6月29日，國內汽、柴油價格迎來年內“第2跌”，每噸分別下降320元和310元，95號汽油重回“9元時代”。不過受到美國原油庫存下降影響，月末國際原油價格在110美元/桶企穩后，開始小幅反彈，令市場對未來油價走勢維持悲觀預期。而潤滑油方面，美孚、殼牌、雪佛龍、GS等品牌明確表示將于7月上調部分產品售價，拉開了潤滑油市場本年度第“N”次價格上漲序幕。值得關注的是，潤滑油交易市場表現較為活躍，漲價并沒有影響到潤滑油經銷商囤貨的力度。

為什么潤滑油經銷商不再糾結價格?

有潤滑油經銷商表示，潤滑油是車輛和工業設備的剛需配套產品，只要車輛在行駛、機器在運行，就必須定期更換潤滑油。因為潤滑油用量和使用頻率遠遠低于燃油，因此用戶對價格上漲反響并不強烈。“該用還得用，不是說貴了就會不用或少用，潤滑油目前沒有替代品。”

為什么經銷商越漲價越要加大進貨量?

該經銷商則解釋道:“一方面目前市場需求‘起來了’，不多備貨，就要錯過行情了。另一方面，擔心下半年上游供應更難，價格更高，現在不囤貨，到年底就晚了。”

顯然，漲價期間加大進貨量，這部分經銷商并非頭腦一熱，而是經過了一番深思熟慮。那么，又是什么支撐了大家的判斷呢?

其一，當前行情走勢不支持潤滑油降價。

一方面，國內燃油價格和國際油價漲跌掛鉤，變化基本同步，而潤滑油價格受到基礎油、添加劑、包裝運輸成本多重影響，并不完全同步國際油價。另一方面，國際形勢依舊緊張，基礎油產量繼續下滑，下半年市場大概率維持漲勢。今天囤貨時看到的高價，也許到年底就會變成低價。

其二，新版新冠肺炎防控方案發布，利好潤滑油需求上漲。

6月29日，國務院聯防聯控機制發布第九版新冠肺炎防控方案，防控政策放寬，疊加暑期旺季、旅游免稅及出行產業發展，有望利好潤滑油市場在今年夏季回暖，市場需求的同步增長也將是大概率事件。

綜上所述，在漲價持續到年底，下半年市場需求反彈兩大預測支持下，加大進貨勢在必行，但是行情來了，最忌盲從和一哄而上，潤滑油選品方面也有一定標準。

一位已經完成庫存優化的經銷商就說出了自己的看法:“現在歐洲市場價格高，海外經銷商都專注那邊，很多純進口潤滑油因為基礎油價格高和供應問題，都減產了，貨源時斷時續，不穩定，我們不做了。國內現在基本沒有大范圍疫情，煉廠都全面復工復產了，現在和長城潤滑油合作，國貨大品牌，背靠中石化，供貨和質量都可靠，價格控制得比較平穩，有調價都會提前跟我們通氣，我們的進貨價一直比市場行情低一線，利潤也有保證。”

“另外，現在因為高油價，新能源汽車銷量大漲，有數據說全球去年銷售的新能源車，一半都在中國，今年新能源車的量還會更大。這類車對潤滑油要和純燃油車都不一樣，現在只有長城潤滑油這類大廠有配套的新型專用潤滑油供應，這部分新增市場需求，也被我們拿下來了!”

這位經銷商的字里行間，表達出了對未來市場走勢的樂觀，也表現出了對國貨大牌產品的信任。毋庸諱言，今年的行情形勢，對部分小體量品牌和備貨不充分的渠道商將是一輪巨大的考驗，此時，找到一個靠譜的潤滑油品牌合作，就變得更加必要了。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。