【緣木求魚】

從多年前的“小P”發展到今天滿街跑的新能源車，何魯敏回首當年的“人生愿望”，一定會感慨萬千；下一個四十年，讓所有人感慨萬千的事情一定仍會有。

木木

(資料圖)

當年，“亞都”的創始人何魯敏，掙到一些錢后，獎勵了自己一臺北京人昵稱“小P”的菲亞特“126P”。有一天，何魯敏望著停在公司院子里的愛車，跟部下暢想未來，說自己最大的愿望就是在有生之年讓院子里停滿“小P”。

1983年4月11日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，開下生產線。從立項到第一輛車下線，整整“磨”了5年。當年，上海桑塔納是妥妥的“高檔車”，何魯敏買不起，只能先買輛“小P”過車癮。“小P”實在是太小了，身量跟今天偷偷在路上跑的“老頭樂”差不多，但三十多年前，能開著它滿街跑，已經很威風。

現在回頭看，何魯敏明顯保守了，但這也不能怪他，絕大多數人——包括中國人和外國人——恐怕都沒想到，“小P”見證中國的發展歷程，不過是歷史的一瞬間。身陷這個發展歷程中，雖然也難免會時時產生前途漫漫、希望渺渺的感覺，但轉過一道彎兒、跨過一道檻兒，豁然開朗的景象，又總會讓人欣喜于歷史的一次次小小的獎勵。

據海關總署公布的進出口數據，今年前5月，汽車出口108萬輛，同比增長43%，其中，5月份出口汽車23萬輛，同比增長35%。從總量排名看，中國汽車出口量已經超過德國排名世界第二，若勢頭不減，全年“第二”的位置有望坐穩。其實，相對于今年的再沖刺，去年全年汽車出口首次超過200萬輛，應當是中國汽車行業發展歷程中的“節點性事件”，同比近乎100%的增長，一舉突破了一道多年的“檻兒”，打開了新局面。

出口量的快速增長，達到世界排名第二的位置，還是很有意義的。雖然有諸多外部因素“助力”，但中國汽車行業的努力，從根本上決定了今天的局面。海關的數據顯示，歐美等經濟發達國家和地區，已經開始成為中國汽車的重要出口地，這也從一個側面證明國內汽車的生產能力和技術水平，已經達到相當高的位置。門檻兒一旦跨過去，行業就有望迎來一個新的發展契機。

新能源車出口的快速增長，或許就是新契機的一個重要表現。中汽協的數據顯示，今年前5月，新能源車出口達到了17.4萬輛，同比增長141.5%，除了“特斯拉”出口的快速增長外，中國自主品牌新能源車的出口量和增速也引人注目。今年新能源車的出口，延續了去年的勢頭，尤其重要的是，新能源車出口前十大目的國中，歐美等發達國家居于前列。海關的數據是，2021年，對歐洲的出口增速達204%，對北美洲的出口增速超過100%。

在出口快速增長的同時，中國早已成為全球最大的新能源汽車市場，已經連續7年保持新能源車產銷量世界第一的位置。新能源車將帶動中國汽車行業實現新的發展，態勢明顯，已經成為共識。歐盟的規劃是，到2035年禁售燃油車。雖然還有德、意政府的反對，2035年能否真的成為燃油車的“生死檻”還存在一定變數，但大趨勢無可撼動，隨著相關技術的快速發展，新能源車也大概率是一個加速跑。

在這個大趨勢下，燃油車歷經百年累積下來的技術，對諸多老牌燃油車企而言，未嘗不是一個沉重的包袱。從這個角度看，沒有這個包袱的重壓，中國新能源(600617)車企的前景就相對寬闊、明亮得多。這幾年中國新能源車企的快速發展，也證明了這一點。或許，借助賽道的變化、新能源車發展的新契機，中國新能源車企將帶領整個行業走出千回百轉的“山路”，迎來一段新路途。

在新的道路上能不能把新能源車的“加速度”充分發揮出來，除了企業的繼續努力之外，國家的相關助力也要跟上，除了財稅等支持政策外，尤其重要的是，要進一步推出支持政策，加快“加電站”的建設，這或許是助推新能源車把速度跑出來的根本性支持。

從多年前的“小P”發展到今天滿街跑的新能源車，何魯敏回首當年的“人生愿望”，一定會感慨萬千；下一個四十年，讓所有人感慨萬千的事情一定仍會有。

（作者系證券時報記者）

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