“十年來，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業(yè)務量等指標連續(xù)多年居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。”

“這些年（道路）變化確實太大了。” 開了18年貨車的大貨車司機周吉華感慨道，十年前，從桂林運貨到廣州要花三天時間，如今隔天就到，因為此前貨車跑的都是省道、國道，甚至村道，這些年廣西到廣東之間新建了不少高速公路，路況好了，運貨時間也大大縮短。

周吉華只是體會到了我國路網十年的變化，實際上，這十年來也是交通發(fā)展最為迅猛的十年。

“2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過了95%。”交通運輸部副部長徐成光6月10日在中宣部舉行的“中國這十年”系列主題新聞發(fā)布會上介紹，過去十年來，我國綜合立體交通網加速成型，有力促進了國內國際經濟循環(huán)暢通。我國也建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空海運通達全球，綜合交通運輸網絡總里程突破600萬公里，中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞成為亮麗的“中國名片”。

到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。視覺中國

十年成績單

徐成光介紹，過去十年我國建成了一大批重點工程，迎來由交通大國向交通強國的歷史性跨越。

記者注意到，近幾年交通領域的固定資產投資連續(xù)超過3萬億，2021年達到3.6萬億元，再創(chuàng)新高。

在交通固定資產投資中，公路水路領域的投資通常占比過半，各地積極建設高速路網、路橋和港口，近幾年甚至農村公路的通達性也大幅提升。長年跑在路上，運送各地貨物的周吉華對此感受最深，“這幾年很多農村道路都修得很好。”徐成光披露，高速公路的通車里程超過16萬公里，公路網的密度達到了每百平方公里55公里，比2012年增長了24.6%。而且中央在農村公路領域累計投入車購稅資金7433億元，其中用于貧困地區(qū)的投資就達5068億元，累計新建改建農村公路約253萬公里，解決了1040個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、10.5萬個建制村通硬化路的難題。“農村公路的總里程從2011年底的356.4萬公里增加到2021年底的446.6萬公里，十年凈增了90多萬公里。”徐成光表示。

鐵路的建設成績也相當突出，國家鐵路局副局長安路生介紹稱，這十年，路網規(guī)模質量大幅提升。鐵路固定資產投資累計超過了7萬億元，增產里程5.2萬公里。到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市。基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網絡。

民航方面，據中國民用航空局副局長董志毅介紹，這十年來，民航新建、遷建運輸機場共82個，機場總數達到250個，新增航線3000余條，航線總數達到了5581條，我國的旅客運輸量已經連續(xù)18年穩(wěn)居全球前兩位。2019年，民航運輸的總周轉量、旅客運輸量都超過了2012年的兩倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍，航空服務網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。

過去十年，我國基本構建了覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達世界的郵政快遞網絡，高鐵快遞、航空快遞運能不斷增強，無人倉、無人車、無人機等智能設施、裝備加快應用，快件最高日處理能力近7億件。據國家郵政局副局長戴應軍介紹，十年來，我國郵政業(yè)業(yè)務收入從1980.9億元增長至12642.3億元，年均增幅達到22.9%。快遞業(yè)務量從57億件增長到1083億件，是原來的19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。

“十年來，鐵路、公路、水運、民航客貨周轉量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業(yè)務量等指標連續(xù)多年居世界前列，我國已成為世界上運輸最繁忙的國家之一。”徐成光認為，從2021年數據來看，全國平均每天有超過6.9萬艘次船舶進出港，飛機起降2.68萬架次，快件處理量近3億件，高峰時，平均每天鐵路開行旅客列車超過1萬列、高速公路車流量超過6000萬輛次，“人享其行、物暢其流”初步實現，交通運輸成為人民群眾獲得感最強的領域之一。“一個流動的中國正彰顯出繁榮昌盛的活力。”

科技交通的未來

交通這十年成績并非簡單幾個數字所能勾勒，而是整個體系的成長與完善。在民航局和國家鐵路局先后并入交通部以來，綜合立體交通網絡加快完善，協同效益也逐漸發(fā)揮作用。交通基礎設施服務支撐國家戰(zhàn)略能力不斷增強，徐成光指出，“軌道上的京津冀”加快構建，長江經濟帶綜合立體交通走廊初步形成，粵港澳大灣區(qū)內基本實現內地與港澳間一小時通達，長三角地區(qū)輻射全球的航運樞紐加快建設，黃河流域跨區(qū)域大通道基本貫通，成渝地區(qū)雙城經濟圈交通一體化水平明顯提升。

與此同時，交通基礎設施轉型升級步伐不斷加快。徐成光表示，交通基礎設施數字化程度持續(xù)提高，高速公路實現了“全國一張網”運行，數字航道基本覆蓋長江、西江干線，跨海橋隧、深水航道等關鍵技術位居世界前列。

這些體系和技術的成長雖然看上去高大上，實際上給個體的每個人帶來不少便利與效益。像周吉華等大貨車司機就發(fā)現，如今不僅路況好，通達效率大大提升，導航系統也在不斷加強，不再需要像十年前帶著地圖上路。而且物流園區(qū)、貨運平臺的發(fā)展也給他們聯系貨源帶來了巨大的便利。

未來，這些工作還將繼續(xù)。

徐成光表示，下一階段的交通工作重點將按照《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》確定的目標任務，把聯網、補網、強鏈作為建設的重點，加快構建現代化高質量國家綜合立體交通網。

(資料圖)

構建高效率的“6軸、7廊、8通道”國家綜合立體交通網主骨架，建設多層次一體化綜合交通樞紐系統，暢通經濟板塊高效聯通的主動脈。提升重點區(qū)域交通基礎設施水平，增強國家戰(zhàn)略支撐能力，進一步改善革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、農村地區(qū)的交通條件。

同時建設安全可靠的物流供應鏈網絡，保障國內運輸暢通，推進國際物流供應鏈體系建設，保障產業(yè)鏈、供應鏈穩(wěn)定。還要加快交通設施數字轉型智能升級，強化綠色交通基礎設施建設，推進交通設施與能源、水利、信息等設施深度融合發(fā)展。

鐵路和民航對未來的發(fā)展側重略有不同。董志毅透露民航業(yè)對各類新技術應用正在全方位重塑著民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。在認真研判未來五年形勢任務的基礎上，確定把智慧民航建設作為行業(yè)“十四五”時期發(fā)展的主線，主要目標是建成“透徹感知、泛在互聯、智能協同、開放共享”的智慧民航體系。目前已取得階段性成效。現在全國234家機場實現了“無紙化”便捷出行，40家千萬級機場開通了“易安檢”服務，安檢通行效率提升了30%。另外，行李跟蹤系統也實現了射頻識別“串線成網”。

“我們還將從四個方面繼續(xù)推進智慧民航建設”，董志毅表示，一是做好《智慧民航建設路線圖》的落地實施，將具體場景應用項目化、工程化。二是將抓緊抓好關鍵環(huán)節(jié)的基礎研究，攻關“卡脖子”難題，推動民航深層次的變革，形成保障智慧民航建設的良好政策環(huán)境。三是提升數據資源的管控能力，完善數據治理的標準規(guī)范，暢通數據的交互路徑，深化數據的分析能力，有效釋放數據價值。四是強化人才支撐，培養(yǎng)適應智慧民航建設的復合型人才、具有創(chuàng)新能力的業(yè)務骨干和專家學者，打造專業(yè)能力強、業(yè)務素質高的專業(yè)化人才團隊。

鐵路行業(yè)則是在推進科技創(chuàng)新方面，闖出了一條自主創(chuàng)新之路，重點推進關鍵技術自主攻關和產業(yè)化應用。安路生表示，鐵路部門在科技創(chuàng)新方面將有四個重點，一是繼續(xù)提升勘測設計綜合實力，突破復雜艱險山區(qū)工程建造關鍵技術，支撐國家重大工程建設。二是推進更高速智能動車組、先進載運裝備研制，打造先進適用、完備可控的鐵路裝備體系。三是推動北斗衛(wèi)星導航、5G等前沿技術與鐵路領域深度融合，實現客運便捷化、貨運物流化、調度高效化。四是研發(fā)應用降低鐵路綜合能耗、強化生態(tài)保護修復、降低污染物排放等關鍵技術，打造更高水平的綠色生態(tài)鐵路。

（作者：高江虹 編輯：張星）