據了解，這套動力總成擁有同級最大400N·m峰值扭矩，此外無論是燃油經濟性還是平順性都有不錯的發(fā)揮。那么全新第二代GS8的動力系統(tǒng)有哪些亮眼的技術，在日前廣汽研究院舉行的動力總成技術交流會上，工程師們就回答了這一問題。

同級扭矩最強，動力輸出澎湃

在汽車領域中，最直觀反映動力的數據便是發(fā)動機的最大扭矩及最大功率，作為各項數據全面領先同級的高功率2.0T GDI發(fā)動機，最大功率可達到185KW。這得益于這款發(fā)動機中GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)等領先同級十大關鍵技術的優(yōu)化升級，讓發(fā)動機的性能有了更大提升。

同時，在GCCS燃燒控制專利技術的升級以及最新發(fā)動機標定技術的優(yōu)化雙重加持下，這款高功率2.0T GDI發(fā)動機，發(fā)動機扭矩從原先的390N·m提升到400N·m，是同級最大扭矩，升功率達到93匹，達到國際先進水平，榮獲廣東省科學技術獎一等獎、中國內燃機學會“科技進步獎”一等獎等國內發(fā)動機重要獎項。

在實際體驗下，全新第二代GS8加速時，渦輪介入較早，整體的動力輸出較為線性，而在實驗測試中，兩驅版0-100km/h加速時間小于9s。

出色的動力表現還需要可靠的品質支撐，才能滿足消費者在各個使用場景下的需要。全新第二代GS8搭載的高功率2.0T GDI發(fā)動機經歷了多輪次、多臺數的可靠性驗證，累積經歷超2.1萬小時嚴苛臺架耐久試驗，累積經歷超300萬公里的整車耐久驗證，經過如此復雜的測試，這臺發(fā)動機才能真正稱為可靠。

換擋響應迅速，動力輸出平順

作為發(fā)動機的親密工作搭檔，變速箱也應該擁有姓名，與高功率2.0T GDI發(fā)動機搭配的是愛信第三代8AT變速箱，最大輸入扭矩達到550N·m。相較于上一代GS8所采用的6AT變速箱，愛信第三代8AT變速箱采用了更寬速比范圍，擴大25.4%，鎖止區(qū)域低至1000rpm，全面提升燃油經濟性和動力性；增加“Neutral Control”空擋控制功能，降低怠速抖動。

同時，對換擋策略進行全面優(yōu)化以及精細的系統(tǒng)匹配，讓全新第二代GS8燃油版的起步、加速、換擋時的駕駛感受相比上一代大幅提升，在駕駛時，全新第二代GS8在起步、超車時，動力一踩就來；急踩油門反沖降低了12%，制動降檔沖擊降低了100%，使駕駛者操控起來更為隨心所欲，信心更足。同時，換擋間動力更為平順，檔位切換幾乎感受不到遲滯，動力隨叫隨到，帶給消費者媲美百萬豪車的駕駛感受。

除此之外，愛信第三代8AT變速箱還是一款“會學習”的變速箱，通過對不同換擋類型的換擋時間，轉速變化以及換擋沖擊等參數進行反饋，它會根據數據反饋，調整對應控制階段的控制參數，促使整車換擋品質更平順。正如廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘所言：“全新第二代GS8整體表現出色，在超車加速、動力響應、動力平順性上領先同級，能給用戶帶來極致的駕乘體驗。”

作為高端車型雷克薩斯RX350和沃爾沃XC90應用同款變速器，愛信第三代8AT變速箱憑借領先業(yè)內水平的換擋響應速度及換擋平順性，全面展現了一款豪華大型SUV所需具備的動力輸出體驗。

結語

對于喜歡純粹機械感的消費者來說，全新第二代GS8燃油版就是一個不錯的選擇。2.0T+8AT的同級最強動力組合，可輸出400N·m的峰值扭矩。除此之外，得利于鉅浪動力技術的領先性，在確保動力輸出的同時，發(fā)動機整體油耗控制在了相對合理的區(qū)間。動力隨踩隨有，換擋響應也很快很順暢。作為中國高端SUV價值引領者，全新第二代GS8在繼承上一代的優(yōu)秀基因的基礎上，已然全面超越自我。無論是混動版本還是燃油版本，相信全新第二代GS8都會有不錯的成績，就讓我們一起靜待它的正式上市吧。

圖片：官方、網絡

轉載改寫自：網易汽車綜合

原標題：《400N·m同級最大扭矩，揭秘全新第二代GS8 2.0T+8AT王牌動總》

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