說到汽車匠人，相信很多人都會說到日本師傅，或者德國精工。的確，由于歷史發(fā)展原因，這兩個國家的汽車工業(yè)，以及汽車文化都很濃厚，誕生了許多讓人敬佩的大師級工匠。不過在我們中國也有這樣的人才，并且還是在最為關鍵的底盤調(diào)校領域。

他就是被稱為底盤大師的吳旭亭，最近爆火的廣汽傳祺影豹正是出自他手。而廣汽傳祺影豹相信不用給大家過多介紹了，這段時間已有不少的人在夸它。所以我們就不妨來采訪一下吳旭亭，看看傳祺影豹背后，有著哪些不為人知的研發(fā)故事，以及傳祺影豹為何能如此犀利。

人車合一，來去自如

一頭板寸的白發(fā)，是吳旭亭渾身上下最具辨識度的地方，正如影豹前臉那夸張且犀利十足的進氣格柵上，寫滿了“運動”二字。作為廣汽研究院首席技術總監(jiān)、車輛動力學專家，吳旭亭此前在通用汽車公司工作20多年，專注于車輛動力學性能和底盤平臺架構研發(fā)方面的工作。與此同時，吳旭亭還擔任過通用汽車公司全球模擬技術負責人，參與了12款車的研發(fā)，并領導團隊完成多個主要平臺的研發(fā)，在數(shù)字化研發(fā)技術等方面有深厚的造詣。2016年，吳旭亭被認證為六西格瑪黑帶大師（Master Black Belt）。

在此前影豹貴州駿馳國際賽車場試駕會現(xiàn)場，廣汽傳祺將影豹的底盤動態(tài)性能表現(xiàn)歸納總結為三個字：韌、順、穩(wěn)。而就對“順”字的具象化理解上，在專訪過程中，吳旭亭認為：“順代表了順心如意之感，即轉向手力和踏板感的恰如其分、響應靈敏度的合乎預期、不易感知的響應滯后帶來的隨心所欲，做到了這三點，就能達到人車合一的效果；而達到人車合一的效果必然意味著精準而高效。”

同時，“順也代表車的平順之性，懸架運動順暢能高效隔振，轉向順滑無手力波動，制動平穩(wěn)無抖動異響。順影響駕控感受和駕乘體驗，實現(xiàn)人車合一才能讓人享受駕駛的樂趣。”吳旭亭如是說。

總結經(jīng)驗，反復推敲

在之前的賽道試駕環(huán)節(jié)中，影豹硬而不顛，韌而不散的底盤表現(xiàn)給現(xiàn)場無數(shù)試駕者留下了深刻的印象。鑒于此，筆者也對影豹在底盤調(diào)校與技術方面的獨特優(yōu)勢充滿好奇。吳旭亭向筆者表示：“影豹是廣汽全新GPMA平臺架構首款轎車，全新的平臺意味著動力、車身、底盤全面的升級換代，通過各系統(tǒng)的布置優(yōu)化（發(fā)動機體積更小，動力更強勁，各系統(tǒng)布置更緊湊），整車的質(zhì)心高度壓下去了，影豹的質(zhì)心高度為550mm，這是同級非常難得的水平，當你坐進駕駛位，就能感受坐姿的貼地感，這為影豹在側傾和俯仰支撐性方面提供了良好的基礎。”

“其次是懸架系統(tǒng)的硬點全新設計，我們是將以往車型的開發(fā)經(jīng)驗都融進到這個車型里。”據(jù)吳旭亭透露，影豹上所有的KC指標都進行了反復推敲，為的就是充分挖掘懸架的開發(fā)潛力。

“更值一提的是影豹的DP-EPS轉向助力系統(tǒng)，這個在同級別絕對是很少見的，包括合資競品（同級大多采用C-EPS），當然成本高很多，它的轉向系統(tǒng)等效剛度差不多是CEPS的2倍，它能大幅提升轉向時的操控感，轉向時更跟手，響應精準直接。”

與此同時，筆者也了解到，廣汽從第一代GS4就已經(jīng)開始獨立自主底盤調(diào)校，尤其是在減振器、襯套的調(diào)校上有獨到的見解，整體處于同級領先水平。

不斷優(yōu)化，做到極致

眾所周知，受制于成本，目前市面上10萬左右的家用車普遍都難以將運動性和舒適性實現(xiàn)兼顧，但通過此次賽道試駕，影豹卻又給了筆者一個全新的認知，那就是追求操控、運動性的同時，也可以兼顧到舒適性。也正因此，筆者十分好奇影豹的底盤工程師是如何在有限的預算內(nèi)，將車輛底盤調(diào)校的如此驚艷？

見筆者就此所表現(xiàn)出的困惑，吳旭亭卻一語道破天機：“底盤調(diào)校的作用就是根據(jù)車型的定位在操穩(wěn)和舒適性做好平衡。”或許，換誰都知道這是一句無比正確的廢話，但接下來的一席話，卻又讓筆者恍然大悟。

吳旭亭表示：“為了保證影豹具備優(yōu)秀運動性，彈簧、穩(wěn)定桿的剛度以及減振器阻尼設定是比普通家轎更大的，這樣才能保證懸架有足夠的支撐性，即使在劇烈駕駛時，側傾控制依然給用戶信心。”

“在此基礎上，減振器閥系和襯套的調(diào)校可以兼顧舒適性，以減振器為例，減振器內(nèi)部的閥系組合方式成千上萬種，在保證影豹減振器有足夠大的阻尼力前提下，我們的閥片組合開啟更順暢，低速、高速阻尼過渡柔和，這樣才能讓懸架表現(xiàn)出運動自由、扎實而不生硬的質(zhì)感。

當然實際調(diào)校的過程是比較艱辛的，我們需要通過大量的方案不斷嘗試、不斷優(yōu)化，最后才能讓各性能達到我們想要的效果。”簡單歸納，那就是在經(jīng)歷過一萬次失敗后，得到的第一萬零一次的成功。

街頭戰(zhàn)機，等你來享

目前傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現(xiàn)官方指導價調(diào)整為：9.83萬元—12.8萬元。

值得一提的是，新車上市，優(yōu)惠好禮誘人：

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實惠價格加上貼心政策，廣汽傳祺的誠意相信能夠打動不少正在考慮的消費者。

寫在最后

過去，因為發(fā)展的問題，中國確實欠缺汽車方面的文化以及人才，但今非昔比，隨著我國整體大環(huán)境日益向好，汽車工業(yè)開始追上世界的腳步，越來越多的中國品牌愿意去傾聽年輕人的聲音，為愛車、玩車人士提供一個良好的基礎。就像廣汽傳祺影豹，在它之前沒有人能想到，花10萬元左右的價格，能得到一款動力、操控如此強大的家用性能車。而這一切也離不開像吳旭亭這樣的大師存在，真是有了他們的日夜鉆研，才有了我們中國品牌今天的繁華。廣汽傳祺影豹只是一個開始，相信在它的引領之下，中國汽車文化一定會走向新的篇章。

圖片：官方、網(wǎng)絡

轉載改寫自：汽湃

原標題：《賽車場上的豹子，源自底盤大師的調(diào)校》

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