你知道現(xiàn)在的混動(dòng)圈已經(jīng)卷到什么程度了嗎?以前的混動(dòng)系統(tǒng)也就只有合資、自主等寥寥幾家。可到了現(xiàn)在，不僅有更多的合資、自主車企入局，就連造車新勢(shì)力也要來“摻一腳”。尤其是習(xí)慣了自吹自擂的造車新勢(shì)力，用老舊的增程式技術(shù)朝著更先進(jìn)的混聯(lián)技術(shù)叫囂。但作為混動(dòng)圈的“領(lǐng)袖”，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT可不慣著它們，用實(shí)力讓叫囂者閉嘴。

作為由長(zhǎng)城汽車完全自主研發(fā)、設(shè)計(jì)的混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT可以說是集各家之所長(zhǎng)，滿足了人們對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)的所有需求。首先，檸檬混動(dòng)DHT采用了“七合一”高度集成混合動(dòng)力總成，包含了一臺(tái)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)兩檔減速器+兩臺(tái)電機(jī)+一套離合器組成+一套電機(jī)控制器+動(dòng)力電池等部件。相比其他混動(dòng)系統(tǒng)，檸檬混動(dòng)DHT體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。而造車新勢(shì)力的增程式有什么?技術(shù)門檻低不說，好多核心部件都是“拿來用”，可靠性完全跟傳統(tǒng)車企的混動(dòng)系統(tǒng)沒法比。

其次，由于使用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)純電行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式，做到了各種駕駛場(chǎng)景下動(dòng)力與油耗的完美平衡。

最后，兩檔DHT變速器的加入也讓檸檬混動(dòng)DHT有了“脫胎換骨”般的變化。一擋扭矩大，負(fù)責(zé)加速，二擋能耗低，負(fù)責(zé)巡航，用一次換擋過程即可實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力的兼顧。而增程式說白了就是加個(gè)發(fā)電機(jī)，算上中間能量轉(zhuǎn)換的損失，虧電狀態(tài)下的油耗比同級(jí)別燃油車還要高。

正因?yàn)橛辛诉@些技術(shù)上的創(chuàng)新，檸檬混動(dòng)DHT才有讓叫囂者“閉嘴”的底氣。畢竟，在所有衡量混動(dòng)系統(tǒng)是否優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)上，檸檬混動(dòng)DHT都表現(xiàn)得十分亮眼。油耗方面，它的虧電油耗只有4.4L/100KM，用車成本只有燃油車的一半。續(xù)航方面，純電續(xù)航達(dá)到了204公里，滿狀態(tài)下的最大續(xù)航里程也突破了1000KM，處于行業(yè)頂尖水平。動(dòng)力上，檸檬混動(dòng)DHT可爆發(fā)出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速達(dá)到了4.8秒，在混動(dòng)圈里依然“打遍天下無敵手”。

在油耗、續(xù)航、動(dòng)力上已經(jīng)處于了行業(yè)頂尖水準(zhǔn)，但檸檬混動(dòng)DHT并不滿足于此，還在平順性、靜謐性上給了人們極大的驚喜。能量控制策略讓油電切換如“絲般順滑”;對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的NVH性能優(yōu)化升級(jí)，則帶來了超級(jí)靜謐的駕乘空間。全能無短板，這就是“卷王”的實(shí)力。

靠著自主核心優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT成為了混動(dòng)領(lǐng)域的標(biāo)桿。也正是因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT引起的“內(nèi)卷”風(fēng)潮，才能讓混動(dòng)市場(chǎng)整體向上，進(jìn)而讓消費(fèi)者買到更加稱心如意的產(chǎn)品。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。