截至3月底，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。一季度新注冊登記新能源汽車111萬輛，占新注冊登記汽車總量的16.91%，與去年同期相比增加64.4萬輛，增長138.20%，呈高速增長態勢，此波大幅增長，查博士認為來源兩點：1、新能源越來越被大眾認可、市場越來越成熟；2、油價大幅上漲，更多用戶選擇新能源。

79個城市汽車保有量超過100萬輛，20個城市汽車保有量超過300萬輛。截至3月底，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有79個，與去年同期相比增加7個。其中，汽車保有量超過200萬輛的城市37個，超過300萬輛的城市20個。北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安汽車保有量超過400萬輛，看到400萬輛、500萬輛、600萬輛的時候，查博士就同時知道了全國最擁堵城市排名情況了。

第一季度雖然全國的汽車保有量突破3億輛，但是從3月份開始，全國新車、二手車交易量均在持續走低。中國汽車流通協會發布：2022年3月份汽車消費指數為70.5。3月，疫情多點爆發，防控力度加大，多地采取封城或封控部分區域的防控措施。疫情的防控使消費者出行購車受到明顯的影響，這些區域的汽車銷售活動也按下了暫停鍵，嚴重影響了汽車銷量的提升。

此輪疫情由于覆蓋范圍廣、感染人數較多，防控壓力大，查博士覺得4月上旬的汽車市場會像3月份一樣交易低迷。如果疫情防控得當預期4月中下旬會有所好轉，前期疫情抑制的購車需求會在4月下旬及五月上旬進行釋放，使汽車銷量得到提升。而且4月不只是疫情影響汽車銷量，還有南方部分地區由于風俗習慣當月不宜購車等原因會使汽車銷售受到一定的影響。

同時，近期汽油價格上漲，一些購車客戶會換轉向購買新能源汽車，但新能源汽車的銷售價格也在同步上漲，從而使這本來因疫情影響手頭經濟狀況不太明亮的部分消費者暫緩購車計劃進行觀望。整體來看，4月的汽車銷量同3月基本持平。

疫情的影響導致交易量低迷，同時保值率也在顯著下降

交易淡季疊加疫情等多個不利因素，導致二手車的流通速度已經顯著減緩。背負庫存壓力的車商需要以降價的手段促成交。3月二手車降價是普遍性的，在品牌和車型偏好上沒有顯著的特征。小型SUV保值率降幅最小，這一類別因此成為了經營風險最小的品類，價格長期維持穩定。查博士認為作為從業者，在當前疫情不明朗的情況下如果有收車計劃，此類車可作為首選。

多數合資品牌保值率下降

合資品牌二手車仍是市場主流，而且車齡較長的二手車當中，合資品牌產品品質仍然較好。新車市場的變化尚未傳遞到二手市場。即便新車銷量停擺的馬自達、起亞等品牌，在二手市場保值率仍較高。吉普和起亞的積極轉型，為品牌注入了新的活力。雪鐵龍品牌在經歷與自媒體的論戰之后，雖然關注度提高，但口碑方面喜憂參半，保值率暫時下滑。

新能源領域

微型車的價格和市占率均有所上漲,8萬元以內二手車占比75%,同比大幅增長17%。近期新車漲價傳導至二手車市場,尤其一年車齡二手車的價格。相比之下,三年車齡二手車的價格并未受到新車漲價影響,其保值率環比略有下降。

對此,查博士分析,新能源汽車技術的提升加速了舊款車型的淘汰。3年間,續航里程的大幅增加,智能化配置進一步升級,都在促進新車銷量的增長,同時也降低了舊款車型二手車的價格。數據顯示三年車齡純電二手車保值率環比下降2.6%。

反復的疫情讓從業者們舉步維艱，查博士希望疫情盡快過去，國內的二手車產業再創新高！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。