導(dǎo) 讀

上周末，小編乘坐朋友的長安汽車去郊區(qū)放松，本想打開電臺聽聽新聞，竟然發(fā)現(xiàn)車上已經(jīng)沒有傳統(tǒng)廣播電臺了。

朋友說這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，可以聽網(wǎng)絡(luò)電臺。

可打開應(yīng)用，竟然也沒有耳熟能詳?shù)闹袊?、交通廣播，都是沒聽過的主播做的網(wǎng)絡(luò)節(jié)目。

小編不禁產(chǎn)生疑問：難道汽車升級聯(lián)網(wǎng)后，車企都摒棄主流廣播電臺，選擇品質(zhì)良莠不齊的商業(yè)音頻平臺了嗎？

之后，小編又調(diào)研了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和廣播行業(yè)，得知這種現(xiàn)象并不單一，很多上市和未上市的新能源車，比如奇瑞、小鵬、合眾都沒有裝載中國之聲等國家電臺模塊，很多新勢力造車廠更是如此。車企不預(yù)裝這些電臺應(yīng)用，車主在后期也無法使用和收聽。

車機屏作為第三屏（電腦屏和手機屏是第一、第二屏），作為聲音傳播主要載體，是一塊被忽視了的輿論新陣地，智能網(wǎng)聯(lián)車沒有傳播主流聲音、缺失權(quán)威的具有主流價值的廣播媒體，不免讓人擔憂車載內(nèi)容陣地失控，必須引起管理部門和車企的高度重視。

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車內(nèi)輿論空間不能被單一的市場化、商業(yè)化邏輯驅(qū)動

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車逐漸智能化、充滿交互性，成為視聽消費新場景。用戶也從過去的單向度的聽，向聽得更多、更便捷、更個性化的需求升級，單純收聽某一類內(nèi)容的人在減少。

因此，選擇性不強、交互性差的車載收音機確實難以滿足用戶需求，這也是很多車企紛紛拿掉傳統(tǒng)車載收音機，代之以網(wǎng)絡(luò)智能視聽終端的原因。

這也意味著，以傳播主流輿論為己任的國家電臺也隨之從汽車上消失了，失去了聲音媒介最主要的覆蓋場景。主流輿論到達不了的地方，卻成了各種來源不一的資訊集散地。

實際上，車載空間用戶收聽新聞資訊的需求并未因此減弱。

今年11月，艾瑞咨詢發(fā)布的《2022-2023年車載空間用戶收聽行為洞察及趨勢報告》顯示，在車載空間，音樂是用戶選擇最多的音頻內(nèi)容。但是，新聞資訊、路況信息、有聲書也處于用戶喜愛度的前列。其中，仍有42.9%的用戶偏向于在車載空間選擇聽新聞資訊。

另據(jù)賽立信媒介研究2021年報告，有50.8%的聽眾收聽廣播音頻的目的是獲取新聞資訊，且排在收聽目的中第一位，高于音樂。

既然仍有用戶聽新聞資訊，聽新聞仍有市場，車企又砍掉了傳統(tǒng)FM，該如何解決這一問題？

路徑似乎只有一條——安裝由移動音頻平臺提供的含有新聞資訊內(nèi)容的車機產(chǎn)品。比如，中央廣播電視總臺音頻客戶端“云聽”、商業(yè)化音頻平臺“喜馬拉雅”“蜻蜓FM”等。

目前，在選擇車載音頻合作方上，車企出現(xiàn)了分野。

據(jù)一位車載音頻行業(yè)資深人士介紹，國內(nèi)的比亞迪、廣汽，合資的奔馳、福特等品牌選擇了移動音頻國家隊的云聽，而日產(chǎn)、奇瑞 、上汽 、寶馬、 沃爾沃等車企則選擇了喜馬拉雅。

選擇前者看重的是其作為移動音頻國家隊，擁有總臺控制的所有國家電臺獨家運營權(quán)和互聯(lián)網(wǎng)新聞信息采編許可，車主可以通過其收聽廣播電臺，還可以收聽來源規(guī)范的新聞資訊；選擇后者的車廠，則更看重喜馬拉雅、蜻蜓FM在內(nèi)容豐富性、用戶體量、影響力等方面的優(yōu)勢。但這并不意味著車企就能放棄主流音頻媒體、放棄主流聲音的傳播。

一些車載音頻行業(yè)資深人士對這種選擇也表現(xiàn)出了擔憂——車載音頻本質(zhì)上也是網(wǎng)絡(luò)空間，更是意識形態(tài)輿論陣地，不能被單一的市場化、商業(yè)化邏輯驅(qū)動，更需主流聲音、主流價值觀的引導(dǎo)，否則會出現(xiàn)內(nèi)容生態(tài)的唯流量、唯數(shù)量，不講質(zhì)量、導(dǎo)向的問題。如果選擇由資本控制的純商業(yè)平臺，則意味著國家電臺等主流聲音媒體被排擠出了車載空間。

這種擔憂其實并不是杞人憂天！

主流聲音應(yīng)該無處不在、無時不在。車載空間作為聲音媒體新陣地，如果主流的聲音不能去占據(jù)，掌握輿論主動權(quán)，就會被一些噪音、雜音所控制，主流聲音就會被邊緣化。

廣東廣播電視臺高級編輯黃耀華談到，車載音頻應(yīng)該成為新聞傳播和輿論引導(dǎo)的新陣地，中央的媒體融合政策要求是全域覆蓋，不能留死角，要與時俱進，任何一種可能的新媒體都應(yīng)該是輿論引導(dǎo)的新陣地。

中國傳媒大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)部專職副學(xué)部長、互聯(lián)網(wǎng)信息研究院副院長曹三省認為，互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的深度融合，使車聯(lián)網(wǎng)成為視聽消費領(lǐng)域的活躍賽道，越來越多的用戶和注意力資源的聚焦，讓車載音頻也成為備受關(guān)注的新聞輿論新領(lǐng)地。因此，需要讓主流聲音響徹車聯(lián)網(wǎng)，尤其需要主流媒體發(fā)揮建設(shè)性作用。一方面是價值引領(lǐng)，促進行業(yè)健康發(fā)展；另一方面需與之深度融合，讓車聯(lián)網(wǎng)成為媒體融合的新平臺，傳播主流聲音的新陣地。

數(shù)據(jù)顯示，隨著AI和5G的落地，車聯(lián)網(wǎng)賽道將持續(xù)發(fā)展，車載端的在線音頻市場需求也將持續(xù)放量。

車載音頻行業(yè)無疑是一門好生意，但也需要好聲音，更需要主流聲音。要實現(xiàn)這樣的目標，車載音頻行業(yè)還有很長的路要走，而解決新聞資訊供給，傳播主流聲音、確保正確導(dǎo)向的問題就極為關(guān)鍵。

“車企選擇哪種音頻合作方，雖是一種市場行為。但從全媒體傳播體系建設(shè)的角度來看，車載音頻是新聞傳播新陣地，也是主流價值觀傳播和輿論引導(dǎo)的重要渠道。這種市場行為如果不予以及時引導(dǎo)、合理調(diào)整，讓非主流聲音壓倒主流聲音，使正能量無法澎湃大流量，將意味著是輿論陣地的喪失。”中山大學(xué)新聞傳播學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，中山大學(xué)城市治理創(chuàng)新研究基地執(zhí)行主任盧家銀講道。

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無資質(zhì)私設(shè)電臺、亂用電臺名稱亂象需整治

侵犯著權(quán)現(xiàn)象嚴重、亂用“新聞”“報道”等媒體標識和名稱、APP彈窗過濫推送……這些亂象曾充斥網(wǎng)絡(luò)空間。近年來，國家針對互聯(lián)網(wǎng)亂象重拳出擊，網(wǎng)絡(luò)生態(tài)得到改善，網(wǎng)絡(luò)空間得以凈化。

作為網(wǎng)絡(luò)空間的組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能屏因處于發(fā)展初期，缺乏行業(yè)規(guī)范引領(lǐng)，除了主流媒體聲音缺失以外，還存在其他亂象，整治這些行業(yè)亂象對網(wǎng)絡(luò)音頻發(fā)展也極為重要。

目前，在廣播資訊領(lǐng)域，因為傳統(tǒng)廣播媒體加強了版權(quán)管理，商業(yè)音頻平臺隨意使用廣播頻率直播流的現(xiàn)象得到遏制，要合規(guī)使用必須付出較高的版權(quán)成本。在車機端，為了節(jié)省成本，獲得市場份額，一些商業(yè)音頻平臺居然打起了歪主意。

車載音頻行業(yè)資深人士告訴傳媒茶話會，一些商業(yè)音頻平臺缺乏紅線意識，沒有相關(guān)資質(zhì)，居然和車企合作，打造資訊電臺。

這種操作合規(guī)嗎？不妨來看看相關(guān)規(guī)定。

3月29日，國家發(fā)展改革委官網(wǎng)正式發(fā)布《市場準入負面清單（2022年版）》，明確了非公有資本不得從事新聞采編播發(fā)業(yè)務(wù)、不得經(jīng)營新聞機構(gòu)的版面、頻率、頻道、欄目、公眾賬號等六項規(guī)定。

2015年，國家廣播電影電視總局出臺的《廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營管理規(guī)定》也明確，設(shè)立廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營機構(gòu)或從事廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營活動應(yīng)當取得《廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證》。

在盧家銀看來，違規(guī)打造資訊電臺會影響廣播電臺的正常運營和安全播出，導(dǎo)致虛假、低俗等違法有害信息的大行其道，從而沖擊輿論環(huán)境。比較可行的方式是車企通過與有資質(zhì)從事新聞信息服務(wù)的廣播電臺的合作，向用戶提供新聞資訊。

沒有取得相關(guān)許可資質(zhì)卻從事電臺傳播活動，會產(chǎn)生“劣幣驅(qū)逐良幣”的行業(yè)負面影響。黃耀華建議，對于這種違規(guī)行為廣電或網(wǎng)信相關(guān)部門應(yīng)該介入管理。

不僅不能違規(guī)開設(shè)電臺，電臺、TV的名稱其實也不能亂用。但據(jù)車載音頻行業(yè)資深人士透露，一些商業(yè)音頻平臺打造的車聯(lián)網(wǎng)音頻動輒起名××電臺。

不能亂起名的背后實質(zhì)上蘊含的是新聞輿論正本清源的問題。亂用電臺稱呼，容易將主流媒體和自媒體混淆，容易讓受眾將非主流聲音錯當主流聲音，會引發(fā)輿論導(dǎo)向問題。

曹三省談到，車載音頻領(lǐng)域確實存在一些隱憂，比如輿論導(dǎo)向、價值觀、侵權(quán)問題。解決這些問題，既需要相關(guān)部門做好監(jiān)管，制定行業(yè)標準，形成有效規(guī)范，也需要網(wǎng)絡(luò)音頻平臺強化自律，更需要傳統(tǒng)主流媒體發(fā)揮優(yōu)質(zhì)內(nèi)容生產(chǎn)、價值引領(lǐng)的作用。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。