自行車交通是當(dāng)今我國(guó)城市客運(yùn)交通的重要組成部分，居民是否選擇自行車出行直接受到各種因素影響，并且各種因素的影響權(quán)重和作用機(jī)理各不相同。對(duì)此，王煒教授及其團(tuán)隊(duì)曾開(kāi)展了“基于個(gè)體出行方式選擇的自行車交通影響因素研究”。

首先王煒教授及其團(tuán)隊(duì)鎖定了影響因素有哪些，并將其歸納為個(gè)體特征、出行信息特征和出行方式服務(wù)水平主觀感知特征這三類。其中出行方式服務(wù)水平用出行方式的時(shí)耗特性、便利性、安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等5項(xiàng)特征指標(biāo)表征，通過(guò)對(duì)出行者這5個(gè)方面主觀感知的分析判斷出行者的出行方式選擇的偏好。

接著王煒教授及其團(tuán)隊(duì)以基于個(gè)體的影響因素為出發(fā)點(diǎn)，建立了包含因子分析的二項(xiàng)logit模型，繼續(xù)研究各影響因素的內(nèi)部聯(lián)系、影響權(quán)重及對(duì)于決策過(guò)程的作用機(jī)理。同時(shí)在南京市進(jìn)行了一次居民通勤出行及心理調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容圍繞上文所提到的個(gè)體特征、出行信息特征和出行方式服務(wù)水平主觀感知特征三類展開(kāi)，并對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行了分析計(jì)算，最終鎖定了6個(gè)因子變量。

將這6個(gè)因子變量同二項(xiàng)logit模型相結(jié)合之后，最終王煒教授及其團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)6個(gè)因子變量的重要性有如下大小關(guān)系：服務(wù)水平主觀感知因子＞交通工具因子＞距離因子＞經(jīng)濟(jì)因子＞家庭因子，這表明各因子對(duì)于出行者的決策的影響權(quán)重關(guān)系，

“基于個(gè)體出行方式選擇的自行車交通影響因素研究”所得出的系列結(jié)論對(duì)于合理引導(dǎo)自行車在中國(guó)城市的發(fā)展，建立和發(fā)展以人為本的和諧交通有著重要的意義。