在過去的幾天，武漢成為全國汽車行業的聚焦點，6月15日第十五屆中國汽車藍皮書論壇在武漢拉開帷幕。許戰海咨詢創始人、新定位理論開創者、競爭先生許戰海老師應邀出席論壇，并參與了6月16日的“沒有發動機汽車還能高端嗎”為主題的“尖峰論辯”。

中國汽車藍皮書論壇首辦于2009年，是目前中國歷史最長、規模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產業高端對話平臺之一。

本屆論壇吸引了汽車行業領軍人物、機構專家、企業資深高管等百余名重量級汽車領域先鋒人物聚集。

武漢市委常委、武漢經開區工委書記劉子清出席開幕式，中國一汽黨委常委、副總經理雷平，東風公司黨委常委、副總經理尤崢，北汽集團副總經理鞏月瓊，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，江汽集團總經理李明、哪吒汽車CEO張勇等嘉賓出席論壇并發表演講。

在這場主題為“不負”的汽車產業高端對話平臺上，不僅集聚了超過百位重量級汽車領袖人物的精彩演講和互動討論，還專門設立了尖峰辯論環節，辯論議題涵蓋了合資車企、氫燃料電池、自動駕駛以及汽車造型設計等當下汽車行業關注的熱點關鍵問題。

在6月16日下午以“沒有發動機還高端嗎”的尖峰論辯中，許戰海老師與阿維塔科技副總裁、首席營銷官兼用戶發展中心副總經理李鵬程，深藍汽車動力開發部副總經理杜長虹，卡爾曼品牌聯合創始人陳群一，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理席忠民等一同深入探討這個議題。

作為首位發言人，許戰海老師首先分享關于“中國新能源高端之路應該怎么走?十品牌重要還是技術重要”這一話題的觀點：品牌和技術同等重要。并通過引述蔚來、理想和特斯拉的例子，指出很多品牌最早都是從高端開始做起，并得出觀點：即使沒有發動機，汽車仍可高端。

許戰海老師在接下來的論辯中進一步闡述：C級車要么是高端車，要么是豪華車。中國新能源滲透率C級車去年達到57%，所以，從數據上看，沒有發動機的汽車仍然是高端的。他強調，高端品牌的建立應該從市場銷量來證明，能贏得市場銷量的品牌才算得上是高端品牌。他以理想ONE、極氪001等車型為例，指明了以車型為出發點打造高端品牌的路徑。

以下是許老師部分講話觀點節選：

像奧迪和特斯拉等品牌利用先進技術，如四驅技術和FSD自動駕駛技術，以及比亞迪利用DOT電池賦能產品體系，都是從車型和技術出發，打造高端品牌的示例，高端品牌在新能源時代絕對有其存在的價值和意義。

對于中國的汽車企業來說，許戰海老師建議，應盡量在主品牌下打造高端車型品牌，以建立主品牌的認知優勢，并創造出自己的車型品牌。他指出，車型品牌可以是高端的，也可以是低端或者中端的，除非要打造超豪華品牌，否則都可以在一個主品牌下實現。

實際上，一個企業需要強化一個具有競爭優勢的主品牌，可以通過推出一個技術品牌來賦能主品牌，比如說沃爾沃的安全，全系車型都可能建立安全的認知。奧迪的四驅，就是壁虎那個形狀，實際上有利于整個奧迪所有的產品。一般而言，推出一個技術品牌有利于強化主品牌的，比如說現在長城推出HI4，肯定有利于它建立或者轉型到新能源這個認知的，畢竟是電四驅。

許戰海老師提出高端品牌與豪華品牌的還是有區別的。高端品牌可通過車型來實現，而豪華品牌通常需要開設子品牌。他舉例，如豐田陸巡，其實是豐田的高端車型品牌，其logo仍為豐田，卻能售價超過百萬，甚至有時候需額外加錢購買。

許戰海老師進一步明確，豪華車與高端車的競爭邏輯不同，高端車依然是車，而豪華車可視為車，也可視為奢侈品，它首先是一種奢侈品，然后才是一種駕駛工具，實際上更多是一種象征身份的文化品牌。