自主品牌混動車型正在進行史無前例的廝殺。近日，“國產(chǎn)混動”又一款明星車型哈弗二代大狗正式上市，推出的2個新能源版本車型售價分別為16.28萬元和17.58萬元。

從車型售價和定位來看，哈弗二代大狗可以看做宋PLUSDM-i的直接對手，二者都是中型混動車領域的有力競爭者，也都錨定了20萬元以內(nèi)主流家用車的價格腹地，那么哈弗二代大狗和宋PLUSDM-i比較，誰更勝一籌？

混動等級：哈弗二代大狗拉高上限

混動車型的較量，當然要回歸到混動系統(tǒng)本身。哈弗二代大狗的混動車型搭載全新的1.5T發(fā)動機，與雙電機+2擋DHT的動力組合，輸出總功率達到240kW，綜合扭矩530N·m，基本相當于2.5T燃油機的動力水準。

與此同時，得益于2擋DHT加持，發(fā)動機的高效區(qū)間得到了擴張，高速行駛不在話下。同時，也正是得益于這2個擋位的設定，即便在電量耗光的情況下，哈弗二代大狗依舊擁有媲美頂級HEV車型的油耗水平，WLTC虧電油耗為5.92L/100km，基本等同于一臺A0級轎車的油耗。

再來看比亞迪宋PLUSDM-i，其搭載的1.5L+E-CVT的動力系統(tǒng)早已被消費者所熟知：在油耗降低的同時，動力水平也會降低。這是因為，宋PLUSDM-i配備的是磷酸鐵鋰電池，在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力不如三元鋰電池。而一旦電池電量耗光，就會通過發(fā)動機充電，從而在高速行駛時造成一種“入不敷出”的現(xiàn)象。因此在各類汽車論壇上你能夠看到這樣一條結論，冬天這臺車的油耗甚至能達到7-8L/100km。

從充電效率看，哈弗二代大狗有著33kW的快充功率，意味著從30%電量到80%僅需22分鐘。但宋PLUSDM-i的充電速度就不夠出色了，18kW的快充功率，充滿需要60分鐘以上；另外，低配車型暫且不支持快充功能，慢充3個小時，只能獲得50km純電續(xù)航。因此，對于真正想要體驗混動車樂趣的用戶而言，哈弗二代大狗無疑是更合適的選擇。

機械素質：哈弗二代大狗“全拉滿”

事實上，對于一款家用混動車而言，和混動系統(tǒng)一樣重要的還有機械素質。畢竟這方面的表現(xiàn)會影響用戶接下來近10年用車周期中的心情。而哈弗二代大狗在這方面還有不少驚喜。

首先是車身尺寸，哈弗二代大狗的長寬高分別為4705/1908/1780mm，軸距達到了2810mm，屬于標準的B級SUV尺寸；宋PLUSDM-i的外形尺寸分別為4705/1890/1680mm，軸距卻只有2765mm，這意味著在乘坐舒適型層面，哈弗二代大狗擁有“大半個級別”的優(yōu)勢。

其次是至關重要的底盤方面。對于哈弗二代大狗來說，家族一脈相承的越野基因為新車的機械素質增色不少，粗壯的后懸架外加鋁合金的后轉向節(jié)，能夠有效降低簧下質量，為車輛提供更好的操控性能。尤其是在激烈駕駛和走爛路時，車身更小幅度的側傾會讓駕駛者信心倍增。

反過來，宋PLUSDM-i的短板正在于此。三連桿的后懸架雖然也是獨立懸架的一種，但業(yè)內(nèi)人士都知道，這樣的“筷子懸架”無法完全應對側向的沖擊力，在高速過彎或者行駛在非鋪裝路面時，來自路面的沖擊會致使車身左搖右擺，并且減震器無法完全吸收這些振動。

晃晃悠悠的駕駛感受，同樣是汽車論壇中用戶吐槽比亞迪宋PLUSDM-i最多的一點。所以總體來說，哈弗二代大狗仍然技高一籌。

盡管近一年比亞迪的市場攻勢可以用勢如破竹來形容，但“朝代更替”是避免不了的。可以預見的是，在如此強大的產(chǎn)品攻勢下，哈弗二代大狗很有希望成為20萬內(nèi)混動車領域中新的“王者”。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。