我國首條下穿通航運河異型雙層隧道獨墅湖南隧道今天開通，銜接吳中區、蘇州工業園區兩大片區——

5分鐘！從南面過獨墅湖不繞路

□蘇報記者方方

【資料圖】

■獨墅湖南隧道西起東方大道，向東以隧道方式穿越獨墅湖、蘇申外港，后接園區創苑路，隧道全長3.33公里，在吳中區尹安路設置一對出入口匝道

■獨墅湖南隧道通車后，從園區獨墅湖科教創新區到吳中區郭巷的車程，將由現在的30分鐘縮短到5分鐘

■獨墅湖南隧道是蘇州市總體規劃“八縱八橫”全市道路體系中直接穿越獨墅湖的一條東西向城市主干路

蘇州市域一體化建設又迎重磅利好：廣大市民期盼的獨墅湖南隧道今天通車，獨墅湖大道、東方大道早晚高峰交通擁堵將大為緩解。

獨墅湖南隧道西起吳中區東方大道，向東以隧道方式穿越獨墅湖，后接蘇州工業園區創苑路，隧道全長3.33公里。

這是穿越獨墅湖的一條東西向城市主干路，銜接吳中區、蘇州工業園區兩大片區，也是我國首條下穿通航運河異型雙層隧道。獨墅湖南隧道通車后，從蘇州工業園區獨墅湖科教創新區到吳中區郭巷的車程，將由現在的30分鐘縮短到5分鐘！

高峰超飽和流量

獨墅湖隧道、星湖街“潮汐式”擁堵

在蘇州工業園區獨墅湖高教區通勤的市民，如果上下班經過星湖街、獨墅湖隧道，有時堵車時間長達半小時甚至一個多小時。

市民葉先生家住姑蘇區平江新城，在蘇州工業園區月亮灣上班，每天驅車沿北環快速路、東環快速路行駛，“無縫對接”獨墅湖大道，通過獨墅湖隧道前往單位。

葉先生上班經過的路段大部分為快速路，不過早高峰時車流量較大，車速并不快。特別是從東環路駛入獨墅湖大道，因多個方向的車流匯入，擁堵路段較長。“從電子地圖上看，經常是表示車多的紅色和黃色，一直延伸到獨墅湖隧道口。”葉先生說。

目前，獨墅湖兩岸交通聯系通道只有獨墅湖大道及東方大道，且分別位于獨墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里。高峰時段，兩條道路交通流量較大，交通擁堵常態化。

統計顯示，目前獨墅湖隧道高峰處于超飽和流量態勢，承載能力嚴重不足，獨墅湖隧道承接了來自姑蘇區、吳中區、蘇州工業園區以及蘇嘉杭高速出口的車流，在主線流量飽和的同時，各個上下匝道段通行沖突更加嚴峻。上下班高峰期，獨墅湖隧道每小時要通過近6000輛車。早高峰由西向東隧道車流量約為5900pcu/h（車流量單位，某個路段每小時可以通過車輛最大值），東向西為5200pcu/h；晚高峰由東向西隧道車流量可達5600pcu/h，由西向東可達5400pcu/h。

與此同時，作為蘇州工業園區的主干道，星湖街從中環北線一直到東方大道，長度約15公里，共37個路口。由于星湖街沿線有園區行政中心、企業、學校、商業綜合體與眾多住宅小區，早晚高峰時段，星湖街南北雙向車流約2600至2900pcu/h，道路飽和度約0.85，處于接近滿負荷運行狀態。

為了應對高峰和平峰不同條件下的交通流量，園區交警采用了“控制策略+自適應”的信控運行模式，一個路口如果車多，智能信號燈會將相應方向的綠燈放行時間拉長；如果路口檢測到車輛比較少了，就會縮短相應方向綠燈的時長，從而減少綠燈空放的現象。

在獨墅湖高教區，星湖街-仁愛路、松濤街-仁愛路晚高峰期間容易出現由南向北方向的擁堵。為此，園區交警智能交通平臺會通過信號控制，將車輛合理分布在星湖街、仁愛路、星湖街-文景路南進口及獨墅湖大道上，利用較長路段的蓄車能力，暫時減少影響，同時配合路面執勤中隊警力，進行現場秩序管理及保障，迅速排堵保暢。

獨墅湖南隧道開通

強化蘇州市東西向交通聯系

獨墅湖隧道、星湖街每天“潮汐式”擁堵的場景，在獨墅湖南隧道開通后將大為緩解，也將進一步加強市域板塊聯系，提升獨墅湖科教創新區對外通道供給，獨墅湖大道、東方大道交通有望通行順暢。

獨墅湖南隧道是我國首條下穿通航運河異型雙層隧道，西起東方大道，向東以隧道方式穿越獨墅湖、蘇申外港，后接蘇州工業園區創苑路，隧道全長3.33公里，同時在吳中區尹安路設置一對出入口匝道。該項目是蘇州市總體規劃“八縱八橫”全市道路體系中直接穿越獨墅湖的一條東西向城市主干路，是蘇州市城市路網的主骨架，屬于蘇州國際物流快速通道項目的重要組成部分。

獨墅湖南隧道工程的建設，對于強化蘇州市東西向交通聯系，提升區域路網溝通能力，帶動吳中區郭巷及尹山湖片區和獨墅湖科教創新區發展起著至關重要的作用，能夠有效銜接蘇州工業園區、吳中區兩大片區。

在獨墅湖南隧道未通車前，從獨墅湖科教創新區到吳中區郭巷這段路程，正常情況下開車需要30分鐘左右，建成后只需要5分鐘左右就能到達。這一項目對進一步加強各板塊間的溝通聯系、推動市域統籌協調發展、提升蘇州城市能級、加速市域一體化融合發展等將發揮積極作用。

根據有關部門前期調研，目前在獨墅湖科教創新區居住、工作的約有8萬人，區域現狀外部向內部出行量約為14.8萬次/日，內部至外部約15.2萬次/日，交通需求主要集中在北向和西向。這個數據意味著，每天早高峰，有超過24%的市民從外部向內部出行，晚高峰19%的市民從內部至外部出行，大多與郭巷街道有關。

獨墅湖南隧道開通后，將成為蘇州市區中南部片區穿越金雞湖、獨墅湖的一條東西向城市主干路，東方大道完成快速化改造后，將從雙向6車道變為雙向10車道，從而大大緩解吳中區、蘇州工業園區跨湖壓力，成為這兩個區域交通聯系的主通道之一。往來于蘇州其他區和獨墅湖科教創新區、創業產業園、生物納米園，可走獨墅湖南隧道—東方大道—吳東快速路—東/南環快速路；往來于蘇州工業園區和市區，可走獨墅湖大道（隧道）。獨墅湖南隧道車流量分流之后，星湖街、獨墅湖隧道堵車狀況將會緩解。

市域一體化建設

板塊間交通越來越便捷

跨區域城市道路有助于全市一盤棋格局的形成，讓各板塊之間的溝通聯系進一步加強，對推動市域統籌協調發展，擴大通勤圈、生活圈，提升市民出行體驗等都具有十分重要的意義。

十年來，蘇州不斷完善市域一體化的城市道路、公共交通、停車設施等城市交通基礎設施規劃體系。截至去年末，全市已建成城市道路7447公里，快速路290公里，形成“井字加環”快速路網。全市共有城鄉公交線路1100多條、車輛10000多輛，較2012年底分別增長了25%、19%。全市高速公路里程列全省首位，公路網面積密度達138.36公里/百平方公里。

市域一體，合力向前，助力更強“大蘇州”。一個“團隊作戰”的大蘇州必將實現更大跨越，在新的歷史征程中，創造新的發展傳奇。

在獨墅湖南隧道開通后，金雞湖隧道也離我們越來越近了。金雞湖隧道西起星海街，沿中新大道穿越金雞湖，止于南施街西側，湖中段與軌交6號線共線位建設。隧道全長約6.04公里，其中主線長約5.4公里，為雙向6車道，設計時速50公里。該隧道建成后，對分流現代大道、金雞湖大道、獨墅湖大道的交通流量，緩解園區東西向的交通壓力具有重大意義。項目力爭今年年底主線建成通車，屆時，湖東和湖西間往來只需3分鐘。

除此之外，隨著各大重點交通工程的開發建成，獨墅湖西片區的利好不止于此：軌交7號線預計2024年通車試運營，可實現與軌交1、2、4號線等的快速換乘；軌交8號線計劃于2024年9月建成運營，將加強蘇州高新區、姑蘇區、相城區和蘇州工業園區之間的交通聯系，并與軌交3號線一起發揮線網的組合環線功能。

延伸閱讀

板塊聯手提升城市能級

今年7月15日，蘇州工業園區攜手吳中區召開獨墅湖科教創新區（東區）聯席工作會議，提高協同效率。獨墅湖科教創新區（東區）建設是吳中區承接園區產業、創新資源溢出，提升東部片區城市能級和產業層次的重要機遇。獨墅湖科教創新區（東區）即原蘇州市獨墅湖開放創新協同發展示范區，在吳淞江以南、澄湖以北區域劃定26平方公里左右區域，設立由高端創新產業集聚區、高端創新產業協同區、田園生態區三部分組成的“協同發展核心區”。

近年來，吳中區在完善交通線網的道路上不斷提速，全力推進“一環四射一聯”路網體系建設，先后建成了西環高架南延、環太湖公路度假區段、濱湖大道二期、西山島出入通道擴建工程、吳淞江大道南延工程、甪直甫澄路、東環南延二期高架（包括尹山湖立交）、南湖路高架一期（含蠡墅立交）等8個重點交通工程，實現了吳中區中心城市和快速路“構邊”“閉環”，拉近了與周邊區域的時空距離，并實現了區內180公里沿湖公路的大貫通。

接下來，吳中區將持續推進“一橫三縱”高速公路網建設，推進蘇震桃高速吳中區段、蘇嘉杭高速尹山樞紐以南段擴容工程、繞城高速車坊互通改造、繞城高速太湖新城互通及其連接線前期工作，實現全區鄉鎮（金庭鎮除外）15分鐘內上高速。（方方）