我國(guó)首條下穿通航運(yùn)河異型雙層隧道獨(dú)墅湖南隧道今天開(kāi)通，銜接吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)兩大片區(qū)——

5分鐘！從南面過(guò)獨(dú)墅湖不繞路

□蘇報(bào)記者方方

【資料圖】

■獨(dú)墅湖南隧道西起東方大道，向東以隧道方式穿越獨(dú)墅湖、蘇申外港，后接園區(qū)創(chuàng)苑路，隧道全長(zhǎng)3.33公里，在吳中區(qū)尹安路設(shè)置一對(duì)出入口匝道

■獨(dú)墅湖南隧道通車(chē)后，從園區(qū)獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)到吳中區(qū)郭巷的車(chē)程，將由現(xiàn)在的30分鐘縮短到5分鐘

■獨(dú)墅湖南隧道是蘇州市總體規(guī)劃“八縱八橫”全市道路體系中直接穿越獨(dú)墅湖的一條東西向城市主干路

蘇州市域一體化建設(shè)又迎重磅利好：廣大市民期盼的獨(dú)墅湖南隧道今天通車(chē)，獨(dú)墅湖大道、東方大道早晚高峰交通擁堵將大為緩解。

獨(dú)墅湖南隧道西起吳中區(qū)東方大道，向東以隧道方式穿越獨(dú)墅湖，后接蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)苑路，隧道全長(zhǎng)3.33公里。

這是穿越獨(dú)墅湖的一條東西向城市主干路，銜接吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)兩大片區(qū)，也是我國(guó)首條下穿通航運(yùn)河異型雙層隧道。獨(dú)墅湖南隧道通車(chē)后，從蘇州工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)到吳中區(qū)郭巷的車(chē)程，將由現(xiàn)在的30分鐘縮短到5分鐘！

高峰超飽和流量

獨(dú)墅湖隧道、星湖街“潮汐式”擁堵

在蘇州工業(yè)園區(qū)獨(dú)墅湖高教區(qū)通勤的市民，如果上下班經(jīng)過(guò)星湖街、獨(dú)墅湖隧道，有時(shí)堵車(chē)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)甚至一個(gè)多小時(shí)。

市民葉先生家住姑蘇區(qū)平江新城，在蘇州工業(yè)園區(qū)月亮灣上班，每天驅(qū)車(chē)沿北環(huán)快速路、東環(huán)快速路行駛，“無(wú)縫對(duì)接”獨(dú)墅湖大道，通過(guò)獨(dú)墅湖隧道前往單位。

葉先生上班經(jīng)過(guò)的路段大部分為快速路，不過(guò)早高峰時(shí)車(chē)流量較大，車(chē)速并不快。特別是從東環(huán)路駛?cè)氇?dú)墅湖大道，因多個(gè)方向的車(chē)流匯入，擁堵路段較長(zhǎng)。“從電子地圖上看，經(jīng)常是表示車(chē)多的紅色和黃色，一直延伸到獨(dú)墅湖隧道口。”葉先生說(shuō)。

目前，獨(dú)墅湖兩岸交通聯(lián)系通道只有獨(dú)墅湖大道及東方大道，且分別位于獨(dú)墅湖南北兩端，道路間距約4.2公里。高峰時(shí)段，兩條道路交通流量較大，交通擁堵常態(tài)化。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前獨(dú)墅湖隧道高峰處于超飽和流量態(tài)勢(shì)，承載能力嚴(yán)重不足，獨(dú)墅湖隧道承接了來(lái)自姑蘇區(qū)、吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)以及蘇嘉杭高速出口的車(chē)流，在主線流量飽和的同時(shí)，各個(gè)上下匝道段通行沖突更加嚴(yán)峻。上下班高峰期，獨(dú)墅湖隧道每小時(shí)要通過(guò)近6000輛車(chē)。早高峰由西向東隧道車(chē)流量約為5900pcu/h（車(chē)流量單位，某個(gè)路段每小時(shí)可以通過(guò)車(chē)輛最大值），東向西為5200pcu/h；晚高峰由東向西隧道車(chē)流量可達(dá)5600pcu/h，由西向東可達(dá)5400pcu/h。

與此同時(shí)，作為蘇州工業(yè)園區(qū)的主干道，星湖街從中環(huán)北線一直到東方大道，長(zhǎng)度約15公里，共37個(gè)路口。由于星湖街沿線有園區(qū)行政中心、企業(yè)、學(xué)校、商業(yè)綜合體與眾多住宅小區(qū)，早晚高峰時(shí)段，星湖街南北雙向車(chē)流約2600至2900pcu/h，道路飽和度約0.85，處于接近滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

為了應(yīng)對(duì)高峰和平峰不同條件下的交通流量，園區(qū)交警采用了“控制策略+自適應(yīng)”的信控運(yùn)行模式，一個(gè)路口如果車(chē)多，智能信號(hào)燈會(huì)將相應(yīng)方向的綠燈放行時(shí)間拉長(zhǎng)；如果路口檢測(cè)到車(chē)輛比較少了，就會(huì)縮短相應(yīng)方向綠燈的時(shí)長(zhǎng)，從而減少綠燈空放的現(xiàn)象。

在獨(dú)墅湖高教區(qū)，星湖街-仁愛(ài)路、松濤街-仁愛(ài)路晚高峰期間容易出現(xiàn)由南向北方向的擁堵。為此，園區(qū)交警智能交通平臺(tái)會(huì)通過(guò)信號(hào)控制，將車(chē)輛合理分布在星湖街、仁愛(ài)路、星湖街-文景路南進(jìn)口及獨(dú)墅湖大道上，利用較長(zhǎng)路段的蓄車(chē)能力，暫時(shí)減少影響，同時(shí)配合路面執(zhí)勤中隊(duì)警力，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)秩序管理及保障，迅速排堵保暢。

獨(dú)墅湖南隧道開(kāi)通

強(qiáng)化蘇州市東西向交通聯(lián)系

獨(dú)墅湖隧道、星湖街每天“潮汐式”擁堵的場(chǎng)景，在獨(dú)墅湖南隧道開(kāi)通后將大為緩解，也將進(jìn)一步加強(qiáng)市域板塊聯(lián)系，提升獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)對(duì)外通道供給，獨(dú)墅湖大道、東方大道交通有望通行順暢。

獨(dú)墅湖南隧道是我國(guó)首條下穿通航運(yùn)河異型雙層隧道，西起東方大道，向東以隧道方式穿越獨(dú)墅湖、蘇申外港，后接蘇州工業(yè)園區(qū)創(chuàng)苑路，隧道全長(zhǎng)3.33公里，同時(shí)在吳中區(qū)尹安路設(shè)置一對(duì)出入口匝道。該項(xiàng)目是蘇州市總體規(guī)劃“八縱八橫”全市道路體系中直接穿越獨(dú)墅湖的一條東西向城市主干路，是蘇州市城市路網(wǎng)的主骨架，屬于蘇州國(guó)際物流快速通道項(xiàng)目的重要組成部分。

獨(dú)墅湖南隧道工程的建設(shè)，對(duì)于強(qiáng)化蘇州市東西向交通聯(lián)系，提升區(qū)域路網(wǎng)溝通能力，帶動(dòng)吳中區(qū)郭巷及尹山湖片區(qū)和獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，能夠有效銜接蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)兩大片區(qū)。

在獨(dú)墅湖南隧道未通車(chē)前，從獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)到吳中區(qū)郭巷這段路程，正常情況下開(kāi)車(chē)需要30分鐘左右，建成后只需要5分鐘左右就能到達(dá)。這一項(xiàng)目對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)各板塊間的溝通聯(lián)系、推動(dòng)市域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展、提升蘇州城市能級(jí)、加速市域一體化融合發(fā)展等將發(fā)揮積極作用。

根據(jù)有關(guān)部門(mén)前期調(diào)研，目前在獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)居住、工作的約有8萬(wàn)人，區(qū)域現(xiàn)狀外部向內(nèi)部出行量約為14.8萬(wàn)次/日，內(nèi)部至外部約15.2萬(wàn)次/日，交通需求主要集中在北向和西向。這個(gè)數(shù)據(jù)意味著，每天早高峰，有超過(guò)24%的市民從外部向內(nèi)部出行，晚高峰19%的市民從內(nèi)部至外部出行，大多與郭巷街道有關(guān)。

獨(dú)墅湖南隧道開(kāi)通后，將成為蘇州市區(qū)中南部片區(qū)穿越金雞湖、獨(dú)墅湖的一條東西向城市主干路，東方大道完成快速化改造后，將從雙向6車(chē)道變?yōu)殡p向10車(chē)道，從而大大緩解吳中區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)跨湖壓力，成為這兩個(gè)區(qū)域交通聯(lián)系的主通道之一。往來(lái)于蘇州其他區(qū)和獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、創(chuàng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園、生物納米園，可走獨(dú)墅湖南隧道—東方大道—吳東快速路—東/南環(huán)快速路；往來(lái)于蘇州工業(yè)園區(qū)和市區(qū)，可走獨(dú)墅湖大道（隧道）。獨(dú)墅湖南隧道車(chē)流量分流之后，星湖街、獨(dú)墅湖隧道堵車(chē)狀況將會(huì)緩解。

市域一體化建設(shè)

板塊間交通越來(lái)越便捷

跨區(qū)域城市道路有助于全市一盤(pán)棋格局的形成，讓各板塊之間的溝通聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)，對(duì)推動(dòng)市域統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，擴(kuò)大通勤圈、生活圈，提升市民出行體驗(yàn)等都具有十分重要的意義。

十年來(lái)，蘇州不斷完善市域一體化的城市道路、公共交通、停車(chē)設(shè)施等城市交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃體系。截至去年末，全市已建成城市道路7447公里，快速路290公里，形成“井字加環(huán)”快速路網(wǎng)。全市共有城鄉(xiāng)公交線路1100多條、車(chē)輛10000多輛，較2012年底分別增長(zhǎng)了25%、19%。全市高速公路里程列全省首位，公路網(wǎng)面積密度達(dá)138.36公里/百平方公里。

市域一體，合力向前，助力更強(qiáng)“大蘇州”。一個(gè)“團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)”的大蘇州必將實(shí)現(xiàn)更大跨越，在新的歷史征程中，創(chuàng)造新的發(fā)展傳奇。

在獨(dú)墅湖南隧道開(kāi)通后，金雞湖隧道也離我們?cè)絹?lái)越近了。金雞湖隧道西起星海街，沿中新大道穿越金雞湖，止于南施街西側(cè)，湖中段與軌交6號(hào)線共線位建設(shè)。隧道全長(zhǎng)約6.04公里，其中主線長(zhǎng)約5.4公里，為雙向6車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速50公里。該隧道建成后，對(duì)分流現(xiàn)代大道、金雞湖大道、獨(dú)墅湖大道的交通流量，緩解園區(qū)東西向的交通壓力具有重大意義。項(xiàng)目力爭(zhēng)今年年底主線建成通車(chē)，屆時(shí)，湖東和湖西間往來(lái)只需3分鐘。

除此之外，隨著各大重點(diǎn)交通工程的開(kāi)發(fā)建成，獨(dú)墅湖西片區(qū)的利好不止于此：軌交7號(hào)線預(yù)計(jì)2024年通車(chē)試運(yùn)營(yíng)，可實(shí)現(xiàn)與軌交1、2、4號(hào)線等的快速換乘；軌交8號(hào)線計(jì)劃于2024年9月建成運(yùn)營(yíng)，將加強(qiáng)蘇州高新區(qū)、姑蘇區(qū)、相城區(qū)和蘇州工業(yè)園區(qū)之間的交通聯(lián)系，并與軌交3號(hào)線一起發(fā)揮線網(wǎng)的組合環(huán)線功能。

延伸閱讀

板塊聯(lián)手提升城市能級(jí)

今年7月15日，蘇州工業(yè)園區(qū)攜手吳中區(qū)召開(kāi)獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)（東區(qū)）聯(lián)席工作會(huì)議，提高協(xié)同效率。獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)（東區(qū)）建設(shè)是吳中區(qū)承接園區(qū)產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新資源溢出，提升東部片區(qū)城市能級(jí)和產(chǎn)業(yè)層次的重要機(jī)遇。獨(dú)墅湖科教創(chuàng)新區(qū)（東區(qū)）即原蘇州市獨(dú)墅湖開(kāi)放創(chuàng)新協(xié)同發(fā)展示范區(qū)，在吳淞江以南、澄湖以北區(qū)域劃定26平方公里左右區(qū)域，設(shè)立由高端創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、高端創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)協(xié)同區(qū)、田園生態(tài)區(qū)三部分組成的“協(xié)同發(fā)展核心區(qū)”。

近年來(lái)，吳中區(qū)在完善交通線網(wǎng)的道路上不斷提速，全力推進(jìn)“一環(huán)四射一聯(lián)”路網(wǎng)體系建設(shè)，先后建成了西環(huán)高架南延、環(huán)太湖公路度假區(qū)段、濱湖大道二期、西山島出入通道擴(kuò)建工程、吳淞江大道南延工程、甪直甫澄路、東環(huán)南延二期高架（包括尹山湖立交）、南湖路高架一期（含蠡墅立交）等8個(gè)重點(diǎn)交通工程，實(shí)現(xiàn)了吳中區(qū)中心城市和快速路“構(gòu)邊”“閉環(huán)”，拉近了與周邊區(qū)域的時(shí)空距離，并實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)180公里沿湖公路的大貫通。

接下來(lái)，吳中區(qū)將持續(xù)推進(jìn)“一橫三縱”高速公路網(wǎng)建設(shè)，推進(jìn)蘇震桃高速吳中區(qū)段、蘇嘉杭高速尹山樞紐以南段擴(kuò)容工程、繞城高速車(chē)坊互通改造、繞城高速太湖新城互通及其連接線前期工作，實(shí)現(xiàn)全區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（金庭鎮(zhèn)除外）15分鐘內(nèi)上高速。（方方）