中國教育報-中國教育新聞網訊（記者項佳楚）“當前，軌道交通新基建發展的嚴重短板，是缺少能夠全天候滿足軌道交通可視、可控、可管、可測、可靠、可信的寬帶移動信息基礎設施網絡，其中最大的發展瓶頸是缺少統一的、可發展專用寬帶移動信息通信的無線頻率，造成不同交通運輸方式的移動技術裝備不能互聯互通和跨交路運行。”全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室通信方向首席教授鐘章隊建議，相關主管部門應盡快頒布軌道交通行業5G專用頻率。

我國是軌道交通大國，無論是高速鐵路、重載鐵路、城際鐵路還是城市軌道交通，總體規模和建設速度都處于世界第一的位置，為我國經濟發展和新型城鎮化的建設奠定了堅實基礎。但是，我國在鐵路新一代信息基礎設施網絡建設方面卻落后于一些發達國家。

鐘章隊建議，軌道交通行業堅持“政產學研用”協同創新，實行“自上而下的頂層設計和自下而上的揭榜掛帥”雙向發力，充分調動軌道交通行業重點實驗室和工程技術中心等創新基地的積極性，協同制定成套、體系化、融合化的“智能制造、智能裝備、智能運維、智慧出行、智慧物流、智慧網絡平臺”的標準、規范、規定和應用細則，積極推進軌道交通全行業各專業全覆蓋的“上云用數賦智”，實現軌道交通智能化、智慧化發展。

在構建一體化的軌道交通體系方面，鐘章隊建議，相關行業主管部門應盡快制定高速鐵路、重載鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通一體化發展的新型基礎設施建設（新基建）指導意見，大力推進國家干線鐵路、區域鐵路、地方鐵路、都市快軌和城市軌道交通之間的互聯互通、融合發展、有序銜接、無縫換乘，破除行政之間、區域之間的壁壘和軌道交通發展鴻溝，促進不同軌道交通運輸之間的網絡化、信息化、數字化和智能化，形成不同區域之間的有序發展和平衡發展，從構建市域、都市圈綜合軌道交通網絡，到省域綜合軌道交通網絡，再到更大區域的綜合軌道交通網絡，最終打造高質量的、軌道交通上的中國，綜合軌道交通成為陸地綠色出行的骨干交通運輸方式。