武漢城市圈同城化發展，交通一體化是硬支撐。要打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接，就必須充分發揮武漢城市圈的交通優勢。武漢城市圈有哪些獨特的交通區位優勢?又該如何充分發揮這些交通區位優勢?

12月7日，長江日報記者就此采訪了全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授鐘章隊;武漢大學經濟與管理學院教授、博士生導師鄒薇;華中科技大學交通運輸工程系主任鄒志云教授。

長江日報：武漢城市圈在全國交通網絡中處于什么位置?

鐘章隊：根據今年2月24日發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，武漢屬于長江中游組群，位于京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈這四個極的交會處;6條交通主軸中，京津冀-粵港澳和長三角-成渝兩條主軸均經過武漢。這充分表明了武漢處在非常重要的交叉位置。

而在國家的“兩橫三縱”城市群規劃中，一橫(長江通道城市群)一縱(京廣城市群)都包含了武漢城市圈，這也表明了武漢城市圈在全國戰略規劃中的重要地位。

2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，交通運輸部組織開展交通強國建設試點。今年初，交通運輸部下發通知，正式批準武漢等34家單位開展交通強國建設試點工作，武漢成為全國唯一特批的省會城市。這也表明了武漢在全國交通網絡中的重要地位。

長江日報：武漢城市圈的最大優勢是什么?

鐘章隊：《國家綜合立體交通網規劃綱要》提出，促進交通通道由單一向綜合、由平面向立體發展，減少對空間的分割，提高國土空間利用效率。統籌考慮多種運輸方式規劃建設協同和新型運輸方式探索應用，實現陸水空多種運輸方式相互協同、深度融合。

武漢城市圈的交通基礎設施是最符合建設立體交通要求的，“鐵水公空”各種交通方式都能覆蓋。尤其是，長江黃金水道的優勢格外明顯，萬噸級貨輪可常年直達武漢，這一點是其他很多城市都沒有的，成了名副其實的“新沿海”。

另外，武漢城市圈處在我國腹地，有較大的縱深，周邊可連接的省會級城市、區域中心城市較多，有較高的交通網絡連接度。這樣的交通網絡連接度與完整的立體交通方式，可以說是武漢城市圈最大的優勢。

長江日報：目前來看，武漢城市圈的交通發展有哪些亮點?

鐘章隊：在我看來，武漢交通建設方面最大的優勢還是在高鐵方面。作為“米字型高鐵樞紐城市”，武漢的節點地位僅次于北京，是全國很重要的匯聚節點。全國唯一的高鐵培訓基地設在武漢，鐵路相關機構集中，鐵路人才資源豐富。

目前，武漢城市圈的交通建設方面，對于立體交通運輸方式還要進一步挖掘和利用，讓各種不同的交通運輸方式充分而緊密地連接起來。比如，可以推進高鐵進機場、水運通道與其他通道的進一步對接等。此外，要進一步發揮武漢對周邊城市的帶動作用。應該超越武漢看武漢、跳出武漢謀發展，學習芝加哥城市群、巴黎城市群等的先進經驗，加強和城市圈內城市以及周邊其他城市的協同與互動。

長江日報：城市圈的交通同網，可以往什么方向發展?

鐘章隊：城市圈的要素包括幾個方面，比如產業布局要合理、要協同;教育、醫療、社保等公共資源要平衡，但最重要的還是交通網絡要四通八達，形成通暢的良性循環。

考察城市圈交通的一個標準，就是1小時范圍之內，能不能實現70公里半徑以上的覆蓋范圍。只有交通充分覆蓋了，才能在城市圈內實現平衡發展、快速發展，形成“戰略縱深”。

目前來看，城市圈最重要的核心交通方式應是市域鐵路。比如，東京都市圈有70%的交通網絡是市域鐵路。所以，城市圈一定是以軌道交通為核心骨干來組織。其他幾種交通方式中，公路交通是基礎，航空交通是支撐，水運交通負責大宗物流。(記者 宋濤)