武漢城市圈同城化發(fā)展，交通一體化是硬支撐。要打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接，就必須充分發(fā)揮武漢城市圈的交通優(yōu)勢。武漢城市圈有哪些獨特的交通區(qū)位優(yōu)勢?又該如何充分發(fā)揮這些交通區(qū)位優(yōu)勢?

12月7日，長江日報記者就此采訪了全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授鐘章隊;武漢大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師鄒薇;華中科技大學(xué)交通運輸工程系主任鄒志云教授。

長江日報：武漢城市圈在全國交通網(wǎng)絡(luò)中處于什么位置?

鐘章隊：根據(jù)今年2月24日發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，武漢屬于長江中游組群，位于京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈這四個極的交會處;6條交通主軸中，京津冀-粵港澳和長三角-成渝兩條主軸均經(jīng)過武漢。這充分表明了武漢處在非常重要的交叉位置。

而在國家的“兩橫三縱”城市群規(guī)劃中，一橫(長江通道城市群)一縱(京廣城市群)都包含了武漢城市圈，這也表明了武漢城市圈在全國戰(zhàn)略規(guī)劃中的重要地位。

2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，交通運輸部組織開展交通強國建設(shè)試點。今年初，交通運輸部下發(fā)通知，正式批準(zhǔn)武漢等34家單位開展交通強國建設(shè)試點工作，武漢成為全國唯一特批的省會城市。這也表明了武漢在全國交通網(wǎng)絡(luò)中的重要地位。

長江日報：武漢城市圈的最大優(yōu)勢是什么?

鐘章隊：《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，促進交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展，減少對空間的分割，提高國土空間利用效率。統(tǒng)籌考慮多種運輸方式規(guī)劃建設(shè)協(xié)同和新型運輸方式探索應(yīng)用，實現(xiàn)陸水空多種運輸方式相互協(xié)同、深度融合。

武漢城市圈的交通基礎(chǔ)設(shè)施是最符合建設(shè)立體交通要求的，“鐵水公空”各種交通方式都能覆蓋。尤其是，長江黃金水道的優(yōu)勢格外明顯，萬噸級貨輪可常年直達武漢，這一點是其他很多城市都沒有的，成了名副其實的“新沿海”。

另外，武漢城市圈處在我國腹地，有較大的縱深，周邊可連接的省會級城市、區(qū)域中心城市較多，有較高的交通網(wǎng)絡(luò)連接度。這樣的交通網(wǎng)絡(luò)連接度與完整的立體交通方式，可以說是武漢城市圈最大的優(yōu)勢。

長江日報：目前來看，武漢城市圈的交通發(fā)展有哪些亮點?

鐘章隊：在我看來，武漢交通建設(shè)方面最大的優(yōu)勢還是在高鐵方面。作為“米字型高鐵樞紐城市”，武漢的節(jié)點地位僅次于北京，是全國很重要的匯聚節(jié)點。全國唯一的高鐵培訓(xùn)基地設(shè)在武漢，鐵路相關(guān)機構(gòu)集中，鐵路人才資源豐富。

目前，武漢城市圈的交通建設(shè)方面，對于立體交通運輸方式還要進一步挖掘和利用，讓各種不同的交通運輸方式充分而緊密地連接起來。比如，可以推進高鐵進機場、水運通道與其他通道的進一步對接等。此外，要進一步發(fā)揮武漢對周邊城市的帶動作用。應(yīng)該超越武漢看武漢、跳出武漢謀發(fā)展，學(xué)習(xí)芝加哥城市群、巴黎城市群等的先進經(jīng)驗，加強和城市圈內(nèi)城市以及周邊其他城市的協(xié)同與互動。

長江日報：城市圈的交通同網(wǎng)，可以往什么方向發(fā)展?

鐘章隊：城市圈的要素包括幾個方面，比如產(chǎn)業(yè)布局要合理、要協(xié)同;教育、醫(yī)療、社保等公共資源要平衡，但最重要的還是交通網(wǎng)絡(luò)要四通八達，形成通暢的良性循環(huán)。

考察城市圈交通的一個標(biāo)準(zhǔn)，就是1小時范圍之內(nèi)，能不能實現(xiàn)70公里半徑以上的覆蓋范圍。只有交通充分覆蓋了，才能在城市圈內(nèi)實現(xiàn)平衡發(fā)展、快速發(fā)展，形成“戰(zhàn)略縱深”。

目前來看，城市圈最重要的核心交通方式應(yīng)是市域鐵路。比如，東京都市圈有70%的交通網(wǎng)絡(luò)是市域鐵路。所以，城市圈一定是以軌道交通為核心骨干來組織。其他幾種交通方式中，公路交通是基礎(chǔ)，航空交通是支撐，水運交通負(fù)責(zé)大宗物流。(記者 宋濤)