近日，獅子洋通道工程環(huán)境影響報告書在廣東省生態(tài)環(huán)境廳網(wǎng)站上進行公示，其中透露，該項目為建設(shè)規(guī)模超大的16車道雙層高速，投資估算為419.86億元，計劃2021年年底開工。

將成為珠江口新的過江大通道

粵港澳地區(qū)正在興建的要素流動通道，有望勾連出一個對標紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)世界級城市群。“一小時經(jīng)濟圈”，是城市群建設(shè)的重要載體。隨著跨珠江口通道的陸續(xù)建成，粵港澳灣區(qū)的主要城市，包括香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞、佛山，城市之間的通勤距離均在1小時以內(nèi)，核心城市的輻射格局也將被改寫。根目前珠江口建成的公路通道僅有珠江黃埔大橋、虎門大橋、南沙大橋和港珠澳大橋，跨江通道所承擔交通量壓力依然很大。

獅子洋通道工程位于珠江三角洲核心地帶，上游距南沙大橋約3.6公里，下游距虎門大橋約8.0公里，西側(cè)對接廣中江高速，東側(cè)對接常虎高速，建成后將提供一條新的東西向過江大通道，增強南沙、中山、順德、江門與東莞、惠州、深圳的交通聯(lián)系，對于緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力、改善珠江南沙和東莞兩岸交通流結(jié)構(gòu)、完善廣東省高速公路網(wǎng)、保障珠江兩岸交通安全，均衡珠江兩岸經(jīng)濟發(fā)展、促進珠江西岸經(jīng)濟崛起、實施《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》將起到至關(guān)重要的作用。

將建世界最大雙層懸索橋

獅子洋通道工程設(shè)計標準高，建設(shè)規(guī)模超大，采用雙層高速共計16車道。項目的重大工程節(jié)點——獅子洋大橋建成后將成為世界最大雙層懸索橋，具有“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”的特點。

主體工程分上下兩層，上層路線總體呈東西走向，起點在廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)新圍村與廣中江高速順接，終于東莞市虎門鎮(zhèn)廣深高速新聯(lián)互通與常虎高速對接，全長35.089公里。全線采用橋梁形式，總計24座，含特大橋16座，大橋8座，設(shè)置互通9處，服務區(qū)1處;設(shè)置消防救援分中心2處。全線采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計速度100公里/小時。

下層工程起于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)連溪大道處，順接下層桂閣大道段，終于東莞市沙田鎮(zhèn)龍船洲村，與規(guī)劃白沙南路段對接，全長15.362公里。下層僅部分路段和部分互通路段為路基形式，其余均為橋梁形式，設(shè)置小虎島、虎門港(與上層同址共建)、福隆互通3處。其中，過江段(東部高速至廣深沿江高速)全長12.282公里，采用雙向八車道高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時;廣深沿江高速至終點路段全長度3.08公里，采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計速度100公里/小時。

計劃投入4.698億隔聲屏障費用

該項目橫跨廣州和東莞市，對實現(xiàn)粵港灣大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通作用突出，區(qū)域路網(wǎng)密布，互通立交設(shè)置密集，全線上層9處互通立交，下層3處，平均3.88公里/處，外部連通作用顯著，同時涉及上下層交通聯(lián)結(jié)，內(nèi)部連通復雜。

項目承擔珠江口過江通道的交通流量顯著，至營運遠期，最大路段交通量達15萬標準小客車每天。項目投資估算為419.86億元，平均每公里造價12.02億元。計劃2021年年底開工，工期6年。

環(huán)評中還透露，該項目高度重視環(huán)保工作，建設(shè)單位充分聽取環(huán)保單位的環(huán)境咨詢建議，通過優(yōu)化互通形式，采取低噪聲路面和聲屏障等措施降低噪聲影響，并將約4.698億的聲屏障費用提前落實到工可投資預算中。環(huán)評最終推薦的降噪措施包括工可已考慮的全幅半封閉聲屏障約2500延米、直立式聲屏障約54801延米。進一步強化措施包括增加直立式聲屏障約22700延米，通風隔聲窗措施約6367戶、2203棟居住性建筑和預留2917戶。

(文、圖/廣州日報·新花城記者杜娟)