10月15日，石柱至黔江高速公路(以下簡稱“石黔高速”)石柱三店至馬武壩段35公里建成通車，標志著石黔高速全線開通運營，今日16時將正式對公眾開放。

兩地高速車程從4小時縮短為1小時

石黔高速是國家高速公路網G5515張南(張家界至南充)高速的重要一段，由中國鐵建股份有限公司和重慶高速公路集團有限公司合資建設。

該項目起于G50滬渝高速石柱縣三店互通，經彭水縣東北部，終至G65包茂高速黔江區冊山互通，雙向四車道，設計時速80公里。線路全長83公里，石柱馬武壩至黔江冊山段48公里已于去年底建成通車，今(15)日，石柱三店互通至馬武壩段35公里正式開通。

一直以來，石柱到黔江無直達高速公路，繞行高速公路有兩條線路，一條272公里，一條326公里，均需要4小時左右車程。石黔高速開通后，順利接入全國高速公路網，從石柱到黔江，可從石柱三店樞紐互通連接G50滬渝高速，到達黔江冊山樞紐互通連接G65包茂高速，兩地高速車程將縮短為1小時左右，全程小車通行費用約54元。

據了解，石黔高速全線共設6個收費站，目前開通石柱縣六塘收費站、馬武壩收費站，彭水縣連湖收費站，黔江區黑溪收費站、石會收費站，石柱縣龍潭河收費站暫緩開通。石黔高速黑溪服務區已于9月底開通，可提供加油、餐飲、超市、如廁等全方位服務。

全線76座橋梁22座隧道 橋隧比高達74.3%

“該項目位于渝東南地區，地形強烈切割、崇山峻嶺連綿不斷、懸崖峽谷隨處可見，路基修建異常困難。”據中鐵建重投集團重慶鐵發建新高速公路有限公司總經理龍云霄介紹，由于施工作業點大多集中在高山溝壑之中，隧道地處半山腰，一些橋墩要建在危巖絕壁之下，山高坡陡，施工無便道，組織難度大。

為打通制約施工的運輸生命線，施工人員通過“人扛馬馱”“螞蟻搬家”等方式，將沙子、水泥等建筑材料，分節、分段將水泥罐等機械設備拆開搬運，采用在山間懸吊鉆孔打眼等方式開山修筑便道160多公里。

“全線橋隧比高達74.3%，共76座橋梁、22座隧道，幾乎是過了橋梁又入隧道。”龍云霄說，特長隧道就有6座，七曜山隧道是全線重難點控制性工程，長約5400米，集中了斷層破碎帶、溶腔、巖溶管道、地下暗河、煤層、高瓦斯、突泥突水等諸多不良地質，是隧道病害的“百科全書”。

在施工期間，七曜山隧道出口端共發生19次突泥突水災害，其中一次性突泥突水量20萬方以上的就有6次，1次就相當于填滿80個標準游泳池。

據重慶市交通局建管處副處長李嘉靖介紹， 石黔高速是我市“兩群”第一條直連高速通道，也是“兩群”重要的南北向高速通道之一。建成通車后，將有助于串聯渝東北三峽庫區城鎮群和渝東南武陵山區城鎮群，并形成武陵山區直達長江黃金水道、渝東北地區直達湖南貴州的又一省際高速通道。

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重慶市交通局相關負責人表示，根據《重慶市高速公路網規劃(2019-2035年)》布局，重慶渝東北三峽庫區城鎮群、渝東南武陵山區城鎮群“兩群”已規劃布局多條南北縱向高速公路通道。

在“兩群”結合部地區，分布有建成通車的G5515張南高速(梁忠+黔石)、即將啟動的墊豐武高速以及正在開展前期工作的梁平至忠縣至石柱高速公路。

“兩群”翼緣受湖北地緣分割，但利用湖北路網可布置三條南北向高速通道：一是萬利高速經湖北規劃的利川至咸豐高速連接黔恩高速，實現萬州、黔江直連;二是在建的江龍高速向南延伸出境至利川，再至黔江;三是在建的國高G6911安來高速(重慶境內奉節至巫溪段已建成，巫溪至鎮坪、奉節至建始段在建)，經湖北后，再經規劃的秀山至酉陽至來鳳高速，可實現奉節、巫山、巫溪與酉陽、秀山之間的直接聯系。

上述南北向高速公路通道陸續建成后，將有效保障“兩群”之間以及南北向的高速公路通行需求，進一步促進陜渝鄂湘毗鄰區域的融合發展。(記者：黎靜 攝影 胡杰)