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近日，蘇州軌交8號線濟學路站—中間風井區間采用機械法施工的兩條聯絡通道全部完成，相比采用傳統礦山法施工，分別節省了約60天工期。

濟學路站—中間風井區間線路下穿陽澄湖，全長3841.65米，該區間設3條聯絡通道，其中1、2號聯絡通道位于陽澄湖底，采用了機械法施工。

中鐵十七局集團蘇州軌交8號線5標項目部介紹，礦山法是一種傳統的施工方法，以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型后，逐步將臨時支撐撤換為永久性支護。目前，蘇州市區其他軌交線路的聯絡通道都是采用此法施工。

由于濟學路站—中間風井區間的1、2號聯絡通道位于陽澄湖底，采用礦山法進行傳統的人工作業不但施工風險高，且工期較長，因此，中鐵十七局集團相關項目團隊采用了機械法施工，這是一種采用頂管或盾構工藝進行建設的新型施工技術，具有施工速度快、安全性高、環境影響小等優點。

在可借鑒工程案例缺乏的情況下，軌交8號線5標項目部開展了多輪技術攻關，先后克服有限空間內頂管機精準定位組裝、機械管穿湖、運輸距離較遠等重點難點，為聯絡通道的貫通提供了強有力的保障。

在施工過程中，項目部還邀請行業專家進行現場指導，根據專家意見制定施工措施，使頂管機各項性能及掘進參數更好地滿足工程需要；編制專項施工方案，在掘進過程中及時調整掘進參數，24小時安排人員巡視水面，保證掘進安全；編制應急預案，開展應急演練，配備足夠的應急物資，確保聯絡通道安全高效施工。

1號聯絡通道頂至河床底距高約為13.1米，長13米，11月23日開工，12月8日完工，工期16天；2號聯絡通道頂至河床底距高約為14.3米，長13米，10月18日開工，10月30日完工，工期13天。如果采用礦山法施工，則均需兩個半月。

軌交8號線5標項目部有關人士表示，此次2條聯絡通道的順利貫通，意味著蘇州軌交在機械法聯絡通道施工方面的探索邁出了堅實的一步，為后續大面積推廣使用這一新工藝提供了寶貴經驗。