對(duì)于空難調(diào)查而言，黑匣子在找到后，才意味著具體工作的開始。那么，它被送往了哪里？數(shù)據(jù)下載和譯碼的過程是怎樣的？譯碼完成后下一步的工作又是什么？記者采訪了中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院航空安全研究所所長(zhǎng)兼中航協(xié)航安委總干事舒平。

記者：黑匣子找到后，現(xiàn)場(chǎng)要做哪些處理？

舒平：在事故現(xiàn)場(chǎng)找到黑匣子之后，首先要檢查它的完好性，查看是否受到了嚴(yán)重的損傷。本次找到的黑匣子外觀破損嚴(yán)重，但存儲(chǔ)單元外觀相對(duì)較為完好。

記者：接下來，黑匣子會(huì)被送到哪里去做譯碼？

舒平：調(diào)查組一般會(huì)根據(jù)它受到的損傷情況來決定送往哪里，如果情況尚好，一般會(huì)將它送到政府指定的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行譯碼分析；如果損傷情況較為嚴(yán)重，則需要先送到設(shè)備原制造廠進(jìn)行恢復(fù)處理。此次失事的東航飛機(jī)裝載的黑匣子是由美國(guó)霍尼韋爾公司生產(chǎn)的。

記者：數(shù)據(jù)下載和譯碼過程一般需要多長(zhǎng)時(shí)間？難點(diǎn)在哪里？

舒平：譯碼時(shí)間取決于設(shè)備的完好程度，如果設(shè)備完好，有可能短期就可以完成，如果損傷嚴(yán)重，則首先要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)修復(fù)。因此，具體時(shí)間很難預(yù)測(cè)。

記者：此次找到的駕駛艙話音記錄器在完成譯碼后，我們可以獲得到哪些具體信息？

舒平：駕駛艙話音記錄器在飛機(jī)通電時(shí)開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄駕駛艙內(nèi)話和背景音，包括四個(gè)通道聲音，分別為機(jī)長(zhǎng)通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)大約兩到三小時(shí)。這些將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。

記者：黑匣子譯碼完成后，調(diào)查工作的下一步要做什么？

舒平：譯碼完成后，調(diào)查組會(huì)根據(jù)獲取到的內(nèi)容和數(shù)據(jù)，結(jié)合之前掌握的飛機(jī)整體運(yùn)行過程以及調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，去做一個(gè)初步的判斷。整個(gè)過程中最重要事就是找異常，一旦發(fā)現(xiàn)疑點(diǎn)，就不放過任何蛛絲馬跡對(duì)疑點(diǎn)進(jìn)行分析。

此外，單純依靠數(shù)據(jù)是不夠的，還要與事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員密切聯(lián)系，找到對(duì)應(yīng)的實(shí)物證據(jù)去支撐。實(shí)物證據(jù)找到了之后，還需要利用各種手段進(jìn)行模擬分析實(shí)驗(yàn)，力圖去復(fù)現(xiàn)相關(guān)的現(xiàn)象，從而最終得出相對(duì)完整、科學(xué)的結(jié)論。