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與杭城節節攀升的氣溫比，杭州中車去年底剛投用的轉向架車間更是“熱火朝天”。

一走進車間，記者就看到一排排拆解下來的轉向架構件整齊地碼放在兩側，十幾位工人分區在各自崗位上對每個構件進行清潔、保養和檢測。

什么是轉向架?“一輛完整的地鐵列車可以分為車身和轉向架，其中轉向架有12個，相當于列車的‘輪子’，每個轉向架有100多個構件組成。”工區負責人陸佳盛解釋說，2012年開通的杭州地鐵1號線列車已陸續進入十年一次的大修期，“我們要對這些構件進行一次全面體檢和保養，確保列車運營安全，并始終給乘客平穩、舒適的體驗。”

21歲的“探傷工”高佳樂正在為一排待檢件“探傷”。為了不漏掉鋼筋構件上任何一個“小傷口”，他手握渦流探傷儀，彎腰俯身、聚精會神，全然顧不上汗水滴滴答答往下淌。“秋冬季節車間里最舒服。夏天雖然有空調，但長時間保持同樣的姿勢作業還是又熱又累。”高佳樂說，“像我們這樣整天彎腰工作，腰椎和頸椎很容易勞損、疼痛，有些年長或體型偏胖的同事工作時會帶一個小凳子。”

轉向架的焊接質量直接關系到乘客的安全。“我們進行的無損檢測，是在不破壞物體表面和內部結構的基礎上，利用渦流探測等技術對鋼筋表面的焊接處進行探測，類似于醫生給病人做B超，通過屏幕上顯示的脈沖波形來判斷焊縫處是否存在損傷以及損傷的大小。”

經過兩年多“探傷”作業磨練，高佳樂練就了一雙“火眼金睛”，任何微小裂紋都逃不過他的眼睛。“今天的工作任務是對12臺轉向架進行‘探傷’，約500多條焊縫，每檢查一處需要1分鐘左右。”高佳樂抹了一把汗繼續彎腰作業。其間，他反復蹲下、站起，手拿探測儀的探頭在轉向架上來回滑動……“‘探傷’不能有一點疏忽，要極度仔細認真。”高佳樂停下來，扶了扶眼鏡笑著說，“只要市民在坐地鐵時能始終感覺平穩舒服，我們再累、再熱都心甘情愿。”(通訊員 王小惠 記者 葛曉路)