為進一步規范貨車管理，提升道路交通安全“精密智控”能力，去年11月中旬杭州交警在全國范圍內首次創新推出杭州貨運導航通行服務，并于今年起在全市范圍內正式投入使用。

如今，這項服務已使用半年了，對司機們的幫助有多大?昨天，記者聯系交警部門進行了一番詳細了解。

已有超1100萬輛車次使用過新服務

操作簡單、功能實用，司機接受度高

所謂貨運導航通行服務，根據官方定義，它是為需要進入杭州市內道路行駛的貨車提供即時在線通行報備、全程路線規劃導航等功能。這項服務的應運而生，也是基于其強大的實用性和必要性。

和原先的貨車通行證相比，新服務在各方面都有了明顯提升。首先是申報便利，在車輛已報備的情況下，申請人只需在警察叔叔APP上選擇車輛和輸入目的地，即可申請通行報備，不用再去窗口辦理;其次是即辦即走，原有的通行證即便是在線申請也需要路線網審，一般辦理時間為3天，而新系統可立即生效通行。

在申請成功后，系統會根據申請人輸入的目的地，自動規劃出3條可選通行路線，整個使用體驗和普通導航類似。在司機行駛過程中，系統也會全程提供語音提醒，有效提升行車安全性。

“除了基本路況，我們還會提供很多安全提醒。比如哪里的轉彎處是事故高發地，哪里容易發生超速，系統都會提前發出預警。” 杭州交警支隊交治大隊民警許斌告訴記者。

新服務強大的便利性，貨車司機們的接受度非常高。許斌向記者展示了一組數據，從推出貨運導航服務至今，其使用總量已經超過1100萬輛次，如今每天有2-3萬輛大車通過這套服務系統完成日常出行。

對于貨車司機們來說，除了流程上的簡化，新服務最大的好處還在于可以實時了解各種管制信息。大部分的運輸司機都是經驗豐富的老師傅，無論駕駛技術還是對道路的熟悉程度，都會比普通人高一些。但也正因如此，一些“老司機”會犯經驗主義的錯誤。

“我們有些同行平常很自信的，說自己這條路開了100遍，閉著眼睛都知道怎么走。但有時正巧碰上交通管制，開到那兒就傻眼了。”本地人崔師傅開了17年大貨車，他向記者分享了一些跑車時的見聞，“今年，我們基本都會跟著導航走，就不會出現這種情況了。”

除了貨車，工程車也能申請

半年里，整套系統在不斷升級

事實上，在新服務推出的這半年里，杭州交警在不斷完善優化其功能。比如最早推出時，貨運導航服務面向的對象只是貨車，而現在工程車也可以通過系統進行報備。

“工程車由于其車輛特殊性和高安全風險，一直是我們嚴管的對象。所以在制定功能時，也進行了非常嚴謹的考慮”，許斌告訴記者。雖然同樣可以在系統里申請，但工程車和貨車的報備流程大有不同。

首先，工程車的行駛路徑需要由所在企業提前申請，并由交警部門進行后臺審核。由于工程車自身體積大，又存在右轉視野盲區，交警會基于大數據研判為車輛找到安全合理的路線;其次，和普通貨車相比，工程車的導航行駛路線只有一條，司機必須嚴格按照規定路線前進。這樣一來，車輛的行進狀態就能得到有效的規范。

除此之外，很多實用的新功能會根據實際情況應運而生。比如上個月初，根據相關疫情防控工作要求，貨車司機均需定期進行核酸檢測，并在接受防疫檢查時出示結果。而他們只要按規定時間完成核酸檢測，并在手機上登錄杭州市貨運導航系統，系統就會自動審核比對核酸檢測結果，對符合要求的自動生成貨車電子通行證。

如此一來，司機在接受防疫檢查時，只需憑電子通行證即可快速便捷通過，不再需要單獨查驗核酸檢測報告。整個檢查流程更為精簡，在司機健康碼、行程卡均正常的情況下，一輛車的檢查過程只需20秒左右，大大節省了時間成本。

如今，杭州交警還在繼續探索，進一步完善的貨運管理模式，對大車的日常上路進行更全面的監管。相信在不久的未來，無論是使用者還是管理者，都會更加享受到這項服務帶來的巨大便利。(記者 謝珂 通訊員 李進)