近日，肩負著地鐵十號線工業(yè)大道至大干圍區(qū)間(以下簡稱“工大區(qū)間”)左線隧道掘進任務的盾構(gòu)機順利實現(xiàn)始發(fā)，標志著該區(qū)間雙線實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)，這也是該線路第三個實現(xiàn)雙線盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間。

地鐵十號線工大區(qū)間左線隧道全長約849米，線路周邊環(huán)境和地質(zhì)條件較復雜，主要穿越強風化泥質(zhì)粉砂巖和中風化泥質(zhì)粉砂巖，存在具有一定承壓性的第四系松散層孔隙水，盾構(gòu)掘進過程中若控制不當，容易產(chǎn)生噴涌、不均勻沉降和塌陷等情況，且線路先后下穿河涌、高架橋、房屋群等，涉及多條燃氣、供水等重要地下管線，對地表沉降和建筑物的控制保護要求高，盾構(gòu)施工難度大、風險高。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)，地鐵建設者們采用全密閉鋼套筒始發(fā)的方式，降低了始發(fā)掘進階段對周邊環(huán)境的擾動風險，有效提升了盾構(gòu)始發(fā)施工的安全性。地鐵建設者們根據(jù)地層特點，充分參考類似工程盾構(gòu)的選型經(jīng)驗，采用了復合式土壓平衡盾構(gòu)機，使盾構(gòu)機能夠更好地適應區(qū)間復雜地層，最大限度地控制沉降，防止塌陷。

截至目前，十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計完成40%。14座車站中，3座已封頂，10座進行土建施工，1座進行前期準備;14個區(qū)間中，1個區(qū)間已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。)(記者李天研 通訊員曾智威 趙浩 馬秀麗)