想象一下，一個“大門”有五六層樓房的高度，說它是龐然大物也不為過吧?近日，在兩臺大型起重吊機的配合下，裕溪一線船閘擴容改造工程下閘首閘門第一片分段成功起吊就位，標志著世界最大口寬的船閘三角閘門正式進入安裝階段。這里將成為2000噸級船舶經長江自由進出巢湖的“大門”。

世界最大口寬船閘三角閘門進入安裝階段

裕溪一線船閘擴容改造工程位于合裕線航道入長江3公里處，閘門采用可承受雙向水頭動水啟閉的三角閘門形式，口門寬34米，是目前在建世界最大口寬的船閘三角閘門。閘門相當于“大門”，開合間可以實現船舶出入航道。

裕溪一線船閘閘門到底有多大?記者從省港航集團了解到，這個上游閘門高度13.73米，重216.6噸，下游閘門更是有16.62米高，244.9噸重，門葉最大分段超過50噸。近日，下閘首閘門第一片分段成功起吊就位，標志著世界最大口寬的船閘三角閘門正式進入安裝階段。

目前國內外船閘采用三角閘門的口寬多為23米，34米口寬的三角閘門在船閘應用中尚屬首例。

2000噸級船舶將可經長江自由進出巢湖

合裕線航道對合肥重要性不言而喻，它是合肥乃至合肥經濟圈通往長江的唯一水上通道，是全國內河高等級航道布局“兩橫一縱兩網十八線”中的“一線”，是我省繼長江、淮河之后的第三條重要航道，我省水運“兩干三支”，其中最重要的一支就是合裕航道，也是江淮運河的重要組成部分。

老的裕溪船閘有一線和復線共兩座船閘，其中裕溪一線船閘1969年建成，裕溪復線船閘2012年底建成。本次裕溪一線船閘擴容改建工程拆除了一線船閘，原位建設，建成后的裕溪一線船閘中心線與裕溪復線船閘中心線平行。裕溪一線船閘擴容改建工程完工后，2000噸級船舶可以經長江自由進出巢湖。(記者 余佼佼)