來源標(biāo)題：穿越中越國境線|這趟國際列車如何跑出“加速度”?

在中越邊境的崇山峻嶺中，1122號界碑靜靜地佇立著，一列火車飛馳而過，滿載著貨物越過國境線，駛向越南。

這是15日開行的今年首趟中越年貨班列。海南的椰果、河南的果醬、云南的栗子餅……“翻譯著這些貨物的品名，就感受到了濃濃的年味。”隨車翻譯員謝莉平說。

列車穿越邊境線后，不到一小時(shí)，就到達(dá)越南同登站，謝莉平與越南鐵路工作人員順利交接，然后又乘車回到國門車站——憑祥站，為下一趟班列做準(zhǔn)備。“最多的時(shí)候一天往返中越5趟。”謝莉平說，這樣的工作節(jié)奏已經(jīng)成為了2024年以來的常態(tài)。

1月15日，中越年貨班列在南寧國際鐵路港整裝待發(fā)。新華社發(fā)

最近接到許多越南客戶的緊急年貨訂單，日勝進(jìn)出口貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理阮志剛格外繁忙。“年關(guān)將至，越南也開始進(jìn)入‘備年貨’的節(jié)奏，各類食品需求量很大，現(xiàn)在最受歡迎的是我們中國的奶茶原料。”

阮志剛告訴記者，他所在的公司從2018年起，就通過中越班列運(yùn)輸食品至東盟國家，“現(xiàn)在中越班列效率越來越高，可以實(shí)現(xiàn)‘當(dāng)日達(dá)’，運(yùn)輸食品更有保障”。

1月10日，中越班列的列車在南寧國際鐵路港編組(無人機(jī)照片)。新華社記者 周華 攝

2017年，國鐵南寧局成功首發(fā)南寧—河內(nèi)跨境集裝箱班列，也被稱為中越班列。“起初主要運(yùn)送較為基礎(chǔ)的貨物，每月開行不足5列。”國鐵南寧局集團(tuán)有限公司95306貨運(yùn)物流服務(wù)中心副主任彭偉軍介紹，近年來，隨著中越貿(mào)易的快速發(fā)展，以及中越鐵路運(yùn)輸效率的提升，選擇中越班列的貨物越來越多。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中越班列累計(jì)發(fā)運(yùn)貨物19670標(biāo)箱，同比增長超11倍，5次刷新單月發(fā)運(yùn)量紀(jì)錄，運(yùn)輸貨物品類已從開行之初的基礎(chǔ)建材、輕工業(yè)品，逐步擴(kuò)展到高端電子產(chǎn)品、精密機(jī)械裝備、日用百貨以及特色農(nóng)產(chǎn)品等。

2024年10月17日，在國門車站憑祥站，中越班列列車整裝待發(fā)。新華社發(fā)

記者在憑祥鐵路口岸看到，貨運(yùn)車流縱橫交錯(cuò)，見證著中越貿(mào)易的“雙向奔赴”。中國已連續(xù)多年保持越南第一大貿(mào)易伙伴地位，越南則是中國在東盟的第一大貿(mào)易伙伴。

“雙向奔赴”的背后離不開中越雙方的共同努力。2023年國鐵南寧局完成湘桂鐵路南寧至憑祥段提速改造，列車運(yùn)行時(shí)速提高到90公里。2024年1月，中越兩國鐵路公司協(xié)商確定班列全程時(shí)刻表，從中國南寧南站到越南安員站的運(yùn)輸總時(shí)長由40多個(gè)小時(shí)壓縮至最快14個(gè)小時(shí)。“原來我們出口貨物到越南是走海運(yùn)，現(xiàn)在走中越班列能節(jié)省3至5天。”中外運(yùn)廣西有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理朱世強(qiáng)說。

運(yùn)輸效率的提升，也為“搶鮮”入境中國的水果搭建了“快車道”，誕生了諸如越南榴蓮等多種水果專列。

去年8月越南鮮椰獲準(zhǔn)進(jìn)入中國市場，兩個(gè)月后，越南平陽省神浪國際聯(lián)運(yùn)火車站運(yùn)出中國首票鐵路進(jìn)口越南鮮椰。新年伊始，新一年的椰子專列繼續(xù)從越南的熱帶地區(qū)，穿越中越邊境線，抵達(dá)我國的中原腹地。

2024年1月15日，載有1000噸木薯淀粉的中越班列列車從越南河內(nèi)啟程，駛向中國鄭州。新華社記者 胡佳麗 攝

如今，這趟班列不僅可以輻射我國的西南腹地、粵港澳大灣區(qū)，還能連接中歐班列。中國貨物不僅運(yùn)送至越南，還經(jīng)越南進(jìn)入老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等更多東盟國家。

“運(yùn)力穩(wěn)定，價(jià)格穩(wěn)定、時(shí)效穩(wěn)定，增強(qiáng)了通道的市場吸引力。”站在中越班列路線圖前，越南鐵路總公司旗下越南鐵路運(yùn)輸和貿(mào)易股份公司副總經(jīng)理阮黃英比劃著說道，越南方面正計(jì)劃進(jìn)一步投資改善包括車站、貨場系統(tǒng)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，以實(shí)現(xiàn)與中國鐵路的無縫對接，提升兩國間的運(yùn)輸能力。