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你有多久沒坐順風車了？你真的會在有打車需求的時候優(yōu)先選順風車而不是網(wǎng)約車嗎？在券后出行服務客單價快速降低的當下，順風車這種另類拼車似乎不再吸引人。　　8月22日，嘀嗒出行發(fā)布2025年中期業(yè)績報告，多項核心數(shù)據(jù)出現(xiàn)顯著下滑。財報顯示，公司上半年營收2.86億元，較去年同期的4.04億元下降29.2%；凈利潤從去年同期的9.48億元大幅縮水至1.34億元，同比下降高達85.8%。　　嘀嗒出行的用戶數(shù)據(jù)其實不算難看，但問題是用戶的數(shù)據(jù)增長不太有效。　　截至2025年6月底，嘀嗒出行注冊用戶數(shù)量超過3.95億，注冊私家車車主達到1990萬。這一用戶規(guī)模相當可觀，較2024年6月底的3.68億用戶和1770萬車主有明顯增長。　　然而，這些增長的用戶并沒有轉(zhuǎn)化為訂單量。2025年上半年，平臺訂單總數(shù)僅為4320萬，同比下降30.0%；整體交易額26.08億元，同比下降34.9%。　　這一反差表明，嘀嗒出行可能面臨用戶活躍度下降、訂單頻率降低的困境，用戶規(guī)模的增長未能有效轉(zhuǎn)化為業(yè)務量的提升。　　嘀嗒出行的業(yè)務結(jié)構(gòu)單一問題在中報中進一步加劇。　　數(shù)據(jù)顯示，順風車服務貢獻27.46億元收入，占總營收比重高達95.9%，而其他業(yè)務拓展未見成效。　　這種過度依賴順風車的業(yè)務格局使嘀嗒出行在行業(yè)動蕩中顯得尤為脆弱。2025年油價維持8-9元/升高位，燃油車司機月均油費支出達5400-7200元，平臺不得不增加補貼以穩(wěn)定運力，進一步侵蝕利潤。　　嘀嗒出行并非沒有嘗試拓展其他業(yè)務。智慧出租車業(yè)務和廣告服務一直是公司試圖多元化的方向，但收效甚微。2025年上半年，公司智慧出租車業(yè)務收入249.7萬元，同比下降19.4%；分部毛利率-42.3%，分部利潤-158.0萬元。廣告業(yè)務上半年僅有920萬元，同比下降22.1%。　　兩項業(yè)務規(guī)模太小，根本無法對沖核心業(yè)務的下滑。　　當然，最主要的問題還是，嘀嗒出行面臨的競爭壓力實在太大了。　　網(wǎng)約車頭部平臺滴滴、高德，以及其他移動出行平臺哈啰、小拉、花小豬等，甚至美團、攜程等，都有自己的順風車業(yè)務。這些行業(yè)巨頭順道實施的邊緣業(yè)務，卻是嘀嗒出行的核心。　　在這場不對稱的競爭中，嘀嗒倍感壓力。車主和用戶對平臺的信任、價格、服務體系等關(guān)鍵競爭點中，嘀嗒并沒有特別明確的優(yōu)勢，反而在出行場景化上劣勢明顯。　　同期滴滴、T3等對手紛紛將抽成上限壓低，而交通運輸部數(shù)據(jù)顯示網(wǎng)約車市場已進入飽和階段，沒有成本優(yōu)勢的嘀嗒對此毫無辦法。　　宏觀環(huán)境變化也對嘀嗒出行業(yè)務造成了沖擊。　　隨著宏觀消費環(huán)境的變化，整個移動出行市場都遭遇增長壓力。截至2025年6月，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模5.11億元，環(huán)比下降、同比增速下降，網(wǎng)約車用戶的使用率45.6%，為2023年底以來的最低值。　　同時，網(wǎng)約車市場整體價格下降，各大品牌Robotaxi入場，以及公共交通和私家車滲透率的不斷提升，都在影響順風車的使用率。　　合規(guī)成本上升和司機權(quán)益保障壓力增大也是行業(yè)面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。嘀嗒出行在財報中坦言，利潤下降受翻臺率下降，以及產(chǎn)品、場景等創(chuàng)新模式方面的初期調(diào)整影響。　　面對困境，嘀嗒出行正在嘗試多種戰(zhàn)略調(diào)整。　　公司下半年計劃推出聚合出行服務，與合規(guī)運力平臺合作，解決未能匹配到順風車車主的乘客的出行需求，以及其他即時出行需求。嘀嗒出行還計劃與合作伙伴合作，為私家車車主提供更多售后服務，例如維修保養(yǎng)、融資、保險和二手車交易等服務。　　在業(yè)務模式上，嘀嗒持續(xù)優(yōu)化站點車站順風車模式，進一步減少車主的繞行距離并降低乘客車費。2025年上半年，站點拼車順風車的訂單量逐月增加。　　嘀嗒出行還強化車主乘客的半熟人互動機制，挖掘順風車商業(yè)模式的獨特屬性，為用戶提供更經(jīng)濟實惠、高效且公平的共乘體驗。　　盡管面臨挑戰(zhàn)，順風車模式仍具有其獨特價值。　　嘀嗒順風車平臺上的乘客可以獲得低成本的出行選擇，并享受優(yōu)質(zhì)出行服務體驗。私家車車主可以通過與乘客分擔出行費用來節(jié)省油費和過路費。順風車還能帶來更多社會效益，例如減少碳排放和緩解交通擁堵等。　　嘀嗒出行成立于2014年，創(chuàng)始人宋中杰從Google大中華區(qū)銷售總監(jiān)崗位離職后，創(chuàng)立了這家以順風車為主營業(yè)務的公司。　　當時滴滴、快的補貼大戰(zhàn)如火如荼，但順風車尚無人涉足。宋中杰看到路上行駛的私家車基本都有空位，順風車的雛形概念應運而生。　　如今，近十年過去了，嘀嗒出行雖然仍然是共享出行市場的重要角色，但卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。業(yè)務結(jié)構(gòu)單一、市場競爭加劇、宏觀環(huán)境變化，多重因素共同作用下，嘀嗒出行的順風車故事能否繼續(xù)講下去，還需要市場給出答案。