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新華社成都3月19日電 重慶至昆明高速鐵路(簡稱“渝昆高鐵”)控制性工程——瀘州沱江特大橋，3月18日主跨合龍。該橋地處長江上游主要支流珍稀魚類生態(tài)區(qū)，為保護長江上游珍稀魚類，該橋采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的創(chuàng)新設計，實現河道內無橋墩、主跨一跨過沱江。

瀘州沱江特大橋是渝昆高鐵的控制性工程，位于四川省瀘州市龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，緊鄰沱江和長江的交匯口。長江四川段有魚類151種和亞種，包括珍稀魚類達氏鱘和胭脂魚，以及圓口銅魚等38種長江上游特有魚類。

“如在河道中建橋墩，施工會產生噪音、振動、廢棄物，橋墩會永久占用水域，引起水流態(tài)、河床地形變化，會對魚類生存環(huán)境產生影響。”設計方中鐵二院項目負責人吳新利介紹，為保護長江上游珍稀魚類，該橋創(chuàng)新設計，河道內不設橋墩，240米的主跨一跨過沱江，成為渝昆高鐵全線最大跨度的特大橋，同時滿足通航、行洪和珍稀魚類保護要求。

3月18日，在四川省瀘州市拍攝的渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主跨合龍施工現場(無人機照片)。新華社記者王曦 攝

渝昆高鐵瀘州沱江特大橋主橋共計119個梁段，斜拉索20對，整個主梁重量達4.7萬噸。中鐵四局渝昆高鐵項目部負責人閆明賽介紹，為解決施工困難，突破了傳統(tǒng)“先樁基、后承臺”的施工方法，采取了系列創(chuàng)新工法，優(yōu)化混凝土配比，采用噴淋、覆蓋、暖風等養(yǎng)護措施保證梁體質量和線形控制。

(記者 謝佼)