2月6日，南方航空從昆明飛往廣州的CZ3416航班在巡航過程中，客艙氧氣面罩因機(jī)械故障意外脫落，大部分氧氣面罩被使用。機(jī)組隨后判斷“實(shí)際沒有出現(xiàn)影響飛行安全的故障”，操縱飛機(jī)下降至8900米繼續(xù)飛往廣州。

3月2日，澎湃新聞從權(quán)威渠道獲悉，此次事件沒有造成人員傷亡，但機(jī)組因“沒有正確處置”受到嚴(yán)肅處理：民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，機(jī)組未及時(shí)下降至安全高度或果斷返航備降，形成了較大的安全隱患，此外，這次事件暴露出南方航空公司安全管理鏈條脆弱等問題。

公開資料顯示，南方航空公司CZ3416航班由該公司一架編號(hào)為B-1090的空中客車A321飛機(jī)執(zhí)行，機(jī)齡3.6年，全機(jī)滿載載客量195人。2月6日當(dāng)天，CZ3416航班原計(jì)劃14時(shí)55分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，但當(dāng)天延誤至15時(shí)42分實(shí)際起飛，實(shí)際飛行90分鐘后于17時(shí)12分在廣州白云機(jī)場(chǎng)安全落地。民航領(lǐng)域?qū)I(yè)APP飛行軌跡顯示，當(dāng)日16時(shí)左右，該航班執(zhí)飛飛機(jī)從9500米高度略微降至8900米，飛行速度也有所放緩。

澎湃新聞獲悉，CZ3416航班當(dāng)天正常起飛后，按飛行程序爬升至9500米高度，進(jìn)入巡航狀態(tài)飛往廣州，但隨即出現(xiàn)機(jī)械故障，飛行客艙的所有旅客氧氣面罩全部脫落。客艙乘務(wù)組立即作出了反應(yīng)，按照南方航空內(nèi)部安全要求，進(jìn)入了應(yīng)急狀態(tài)：迅速脫下了日常使用的防疫口罩，拉下脫落的氧氣面罩吸氧，并通過客艙廣播發(fā)布了“拉下面罩、系好安全帶”的應(yīng)急口令，同時(shí)指導(dǎo)旅客使用氧氣面罩，客艙旅客情緒一度十分緊張。

據(jù)了解，客艙旅客氧氣面罩意外脫落后，飛行機(jī)組隨即進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)座艙高度穩(wěn)定，壓差正常，飛機(jī)也沒有出現(xiàn)異常升降的情況，經(jīng)過初步判斷客艙旅客氧氣面罩脫落的原因是飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)異常工作，屬于機(jī)械故障，飛機(jī)實(shí)際沒有出現(xiàn)影響飛行安全的故障。機(jī)組綜合以上情況，決定下降至8900米繼續(xù)飛往廣州。17時(shí)12分，該航班正常在廣州落地。

公開飛行軌跡數(shù)據(jù)顯示，CZ3416航班在出現(xiàn)了客艙氧氣面罩脫落的情況后，繼續(xù)在3000米以上高度飛行達(dá)50多分鐘。一名專業(yè)人士分析，事發(fā)時(shí)南航機(jī)組雖然即時(shí)判斷出是機(jī)械故障導(dǎo)致了客艙氧氣面罩脫落，而非出現(xiàn)了其他緊急情況，但機(jī)組在乘務(wù)組已經(jīng)發(fā)布了使用面罩的口令、大部分乘客已經(jīng)使用了氧氣面罩的情況下，“機(jī)組選擇繼續(xù)在8900米這一需要供氧的高度飛行50分鐘，屬于機(jī)組決策失當(dāng)”。

民航領(lǐng)域資深專家陳建國(guó)告訴澎湃新聞，氧氣面罩被拉下來12分鐘或者22分鐘后，氧氣就不再有了。“因?yàn)檠鯕馐菑难鯕獍l(fā)生器出來的，一旦拉下來就是立即啟用，就開始化學(xué)反應(yīng)。反應(yīng)完，氧氣發(fā)生器就不能再用了。”陳建國(guó)稱，這會(huì)導(dǎo)致之后的航班沒有應(yīng)急氧氣可以用，“如果再出現(xiàn)緊急釋壓，旅客沒有氧氣可用，可能會(huì)在空中因缺氧而失去意識(shí)。”

據(jù)澎湃新聞了解，當(dāng)事機(jī)組事后受到了不同程序的處分。記者從權(quán)威渠道獲得的材料顯示，民航中南管理局通報(bào)此事稱，意外情況發(fā)生后，機(jī)組觀察座艙高度正常可控，運(yùn)控部門未提供有效安全建議，最終做出錯(cuò)誤決策，未及時(shí)下降至安全高度或果斷返航備降，而繼續(xù)飛往目的地，其間飛機(jī)在10000英尺以上飛行50余分鐘。

民航中南管理局稱，經(jīng)過初步調(diào)查分析，該事件暴露出以下問題：一是飛行機(jī)組未第一時(shí)間做出正確決策，安全意識(shí)淡薄，勝任力和決策能力不足，敬畏意識(shí)、底線意識(shí)、擔(dān)當(dāng)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)缺失。二是CRM效能未有效發(fā)揮，機(jī)組成員未能協(xié)作解決問題，駕駛艙梯度管理不當(dāng)。三是運(yùn)控部門未及時(shí)統(tǒng)籌可用資源提供有效地面支持，協(xié)同處突流程存在短板，信息溝通不暢，效能不足。四是公司安全組織管理和系統(tǒng)建設(shè)有待加強(qiáng)，公司安全管理鏈條脆弱，風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制不完善，手冊(cè)流程可操作性和指導(dǎo)性、培訓(xùn)體系的針對(duì)性和有效性不足。