經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張銳 “一箱難求“的局面正在得到緩解。

10月13日，國務(wù)院新聞辦舉行前三季度進出口情況新聞發(fā)布會公布，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，前三季度我國貨物貿(mào)易進出口總值28.33萬億元人民幣，比去年同期增長22.7%。其中，出口15.55萬億元，增長22.7%；進口12.78萬億元，增長22.6%。與2019年同期相比，我國外貿(mào)進出口、出口、進口分別增長23.4%、24.5%和22%。

海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計分析司司長李魁文表示，國際大宗商品價格上漲，成為推高進口值的重要因素。截至10月中旬，反映國際市場大宗商品價格的路透CRB指數(shù)相比去年底累計上漲超過40%，相比去年的最低點漲幅超過130%。今年前三季度，我國鐵礦砂、原油、銅、天然氣、大豆進口均價同比分別上漲67.5%、32.8%、37.9%、5.1%和29.4%。

李魁文認(rèn)為，在全球疫情持續(xù)蔓延的情況下，我國外貿(mào)在積極服務(wù)各國的抗疫工作、保障生產(chǎn)生活需求，也在支持全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的暢通運轉(zhuǎn)。但是，由于境外疫情的反彈，導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴(yán)重、國際物流供應(yīng)鏈不暢、船舶運行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降，導(dǎo)致相關(guān)的航線運力緊張，供需失衡。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會近日也公開表示，自去年四季度在我國出口市場中出現(xiàn)的“一箱難求”局面已經(jīng)得到緩解，盡管出口用集裝箱緊缺情況在局部地區(qū)仍然不斷出現(xiàn)，特別是內(nèi)陸地區(qū)出口用集裝箱依舊長期得不到很好解決，但需要清醒認(rèn)識到，全球集裝箱需求總量并未增加，全球范圍內(nèi)并不缺箱。

10月14日，深圳一位貨運代理人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，近期箱子和艙位都沒有那么緊張了。“根據(jù)航線不同，現(xiàn)在訂艙位的時間周期大概在1-2周，而之前緊張的時候是3周-1個月，正常時期就是一周。”

上述人士說，企業(yè)反映工廠拉閘限電和運價仍然太高是當(dāng)前出貨受影響的主要原因。

進出口規(guī)模逐季抬升、增速回落

“季度進出口規(guī)模逐季抬升，增速逐步有所回落。”李魁文在發(fā)布會表示，從季度看，今年一季度、二季度、三季度進出口總值分別為8.51萬億、9.59萬億、10.23萬億元，同比分別增長29.7%、25.2%和15.2%。從月度看，9月份當(dāng)月進出口同比增長15.4%，增速較8月份回落了3.5個百分點。

李魁文表示，外貿(mào)經(jīng)營主體活力增強。今年前三季度，我國有進出口實績的企業(yè)達(dá)到了52.67萬家，同比增加了3.4萬家。其中，民營企業(yè)進出口13.65萬億元，增長28.5%，占我國外貿(mào)總值的48.2%。同期，外商投資企業(yè)進出口10.22萬億元，增長14.7%；國有企業(yè)進出口4.35萬億元，增長25.1%。

從產(chǎn)品類別來看，前三季度機電產(chǎn)品和勞動密集型產(chǎn)品出口均有所增長。其中，前三季度，我國出口機電產(chǎn)品9.15萬億元，增長23%，占出口總值的58.8%。同期，出口勞動密集型產(chǎn)品增長9.5%；醫(yī)藥材及藥品增長108%。

河南、湖北等省進出口增速超三成

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前三季度，我國中西部地區(qū)進出口4.95萬億元，增長27.2%，高出同期全國外貿(mào)增速4.5個百分點，占同期全國進出口的17.5%，提升了0.6個百分點。其中，河南、湖北等省份進出口增速超過了3成。

李魁文表示，拉動中西部地區(qū)外貿(mào)增長有多個因素。其中，電子設(shè)備制造業(yè)支撐作用突出，前三季度，中西部地區(qū)計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)進出口2.01萬億元，增長了25%，占同期中西部地區(qū)進出口總值的40.6%，對中西部外貿(mào)增長的貢獻率達(dá)到了38%。值得一提的是，中西部地區(qū)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，前三季度進口半導(dǎo)體制造設(shè)備722億元，增長31.3%，占同期全國半導(dǎo)體制造設(shè)備進口總值的44.3%，推動中西部地區(qū)電子設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸。

據(jù)國鐵集團最新數(shù)據(jù)，前三季度中歐班列累計開行1.13萬列、發(fā)送109.3萬標(biāo)箱，分別增加29%、37%。前三季度，中西部地區(qū)對“一帶一路”沿線國家進出口1.56萬億元，增長21.8%，占同期我國對沿線國家進出口總值的18.8%；其中，以鐵路運輸方式對沿線國家進出口增長21.8%。

李魁文表示，民營企業(yè)為推動中西部地區(qū)外貿(mào)增長的主要力量。前三季度，中西部地區(qū)民營企業(yè)進出口2.5萬億元，增長35%，高出中西部地區(qū)進出口整體增速7.8個百分點，占中西部進出口比重提升2.9個百分點，達(dá)到了50.5%，對同期中西部地區(qū)外貿(mào)增長的貢獻率達(dá)到了61.1%。

“一箱難求”得以緩解

9月30日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會官方微信發(fā)布行業(yè)消息稱，“一箱難求”得緩解。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計周報信息，隨著我國造箱企業(yè)加大生產(chǎn)力度，班輪公司加快空箱回運，目前月產(chǎn)能已經(jīng)由以往的20萬標(biāo)箱提升至歷史最高50萬標(biāo)箱。據(jù)主要的班輪公司反映，空箱短缺情況目前已經(jīng)基本得到緩解。我國主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)新箱庫存已經(jīng)超過40萬標(biāo)箱，新箱供給有充足保障。

根據(jù)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2021年9月26日（第39周），我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱連續(xù)六個月超過50萬TEU，產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為46萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了104.1%，說明供需達(dá)到相對平衡。

集裝箱新箱庫存健康均衡率是中國集裝箱行業(yè)協(xié)會提出的一項行業(yè)監(jiān)測指標(biāo)，它反應(yīng)了集裝箱市場供需波動的狀態(tài)。健康水平的基數(shù)源于歷史統(tǒng)計的安全庫存數(shù)。如果新箱庫存的健康均衡水平100%，則為理想狀態(tài)，表明集裝箱使用方和集裝箱提供商之間供需相對平衡。

以2020年一季度末為例，其監(jiān)測全國主要生產(chǎn)國際海運集裝箱的企業(yè)，該指標(biāo)接近300%，說明大量新箱積壓在工廠的堆場，市場疲軟，不會有新的需求。事實表明，去年1-5月份，國內(nèi)主要造箱集團的確沒有新增訂單，當(dāng)時大家已經(jīng)做好度過長期寒冬的準(zhǔn)備。到了去年11月份，庫存健康均衡率低到31%，市場表現(xiàn)就是“一箱難求”。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會表示，中國出口市場缺箱只是結(jié)構(gòu)性和階段性的矛盾。隨著國際主要集裝箱班輪航線價格快速回落，境外港口效率逐步恢復(fù)，我國造箱產(chǎn)能持續(xù)高位放量，三大因素疊加，集裝箱供需會出現(xiàn)新的平衡。

協(xié)會亦表示，我國集裝箱制造占全球96%的產(chǎn)能，但長期以來我國集裝箱產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，行業(yè)長期在虧損和低利潤之間徘徊，這是行業(yè)的根本性問題。本輪集裝箱供應(yīng)短缺是結(jié)構(gòu)性和階段性的問題，是境外空箱回流不暢導(dǎo)致的，空箱流轉(zhuǎn)的平衡被打破，并非全球缺箱。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會掌握的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱保有量在40000萬TEU左右,按照集裝箱生命周期的淘汰規(guī)律測算，每年全球需要新箱在250-350萬TEU之間，這個數(shù)據(jù)也是我國過去15年集裝箱產(chǎn)銷量的波動區(qū)間。而我國集裝箱生產(chǎn)儲備的既有產(chǎn)能是520萬TEU，今年開足馬力生產(chǎn)，目前國際標(biāo)準(zhǔn)箱已有產(chǎn)量達(dá)到418萬TEU，預(yù)計年底能夠突破500萬。

協(xié)會稱，預(yù)測明年不會再有如此大量訂單，市場極端現(xiàn)象很難再出現(xiàn)，市場會逐步回歸平衡和理性。正因如此，在“一箱難求”出現(xiàn)初期，協(xié)會就建議國家部委不要采用長期投資建新廠的計劃，不要留下歷史欠賬，不要讓從業(yè)企業(yè)未來用很長的時間去消化產(chǎn)能過剩的苦果。