新年伊始，特斯拉發(fā)布了國產(chǎn)純電動SUVModel Y，售價大幅下調(diào)。同時，蔚來、小鵬等新能源汽車廠商也公布了去年交付數(shù)據(jù)，總體創(chuàng)新高。似乎整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始。

而回顧2020年，新能源汽車無疑是資本市場的一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車投融資金額首次突破千億元;多家新能源汽車公司股價暴漲、銷量普升。

而各路資本也早已提前布局，這其中不僅有私募，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也參與其中。各路資本似乎已達成普遍共識，新能源汽車賽道是未來確定增長的市場。不過，新能源汽車估值過高的泡沫、短期無法實現(xiàn)盈利等問題也仍值得警惕。

私募、互聯(lián)網(wǎng)巨頭潛伏布局

新能源汽車無疑是去年熱門的投資賽道之一。據(jù)《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車品牌投融資金額首次突破千億元，達到1292.1億元，同比大增159.4%。

回顧過往，2014年之前新能源汽車行業(yè)處于起步階段，2015年進入高速發(fā)展期，披露的投融資金額持續(xù)大幅增長。2019年，新能源汽車行業(yè)投融資進入調(diào)整期，融資事件數(shù)和披露的金額均有所下降。

2020年，不僅是蔚來、小鵬、理想等知名品牌受到較大額度融資，威馬汽車、智己汽車等二線汽車品牌披露的融資金額也均達上億元。例如，9月份威馬汽車完成了百億元D輪融資，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團等，為即將登陸科創(chuàng)板做準備。同時，除了汽車研發(fā)商，相關的零部件銷售商、充電樁生產(chǎn)商、綜合服務商也獲得了資本的加持。

《證券日報》記者梳理后發(fā)現(xiàn)，早在幾年前，新能源汽車就已成為各路資本競相追逐、不斷加碼的賽道，這其中不僅有傳統(tǒng)私募，也有騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中。

以價值投資、長期持有為投資特點的高瓴資本從2015年蔚來的A輪融資開始，就一直對蔚來青睞有加。據(jù)CVS投中數(shù)據(jù)顯示，高瓴資本早在2015年就向蔚來投資了8000萬美元，此后在2016年、2017年、2019年連續(xù)追投數(shù)億元?？梢哉f是一路陪伴著蔚來汽車上市。不過由于2019年第三季度蔚來股價跌至1.19美元，高瓴資本在四季度清倉了蔚來汽車的股票。

而進入2020年，高瓴資本開始轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋了鋰電池、光伏等領域。僅在12月份，高瓴資本就連續(xù)兩次出手，布局光伏板塊，其中以158億元買下光伏龍頭隆基股份6%股權(quán)。值得一提的是，據(jù)披露在2020年第三季度，高瓴資本新進了蔚來、小鵬、理想的股票，其中持有蔚來股票241萬股，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關注。

相較于高瓴資本，紅杉中國除了關注知名新能源汽車品牌外，也投資了威馬、零跑等多家第二梯隊的新能源汽車公司。例如，在零跑汽車pre-A輪和A輪融資時，紅杉中國投資了數(shù)億元;2019年在威馬汽車C輪融資時同樣投資了數(shù)億元。同時，紅杉中國還在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的汽車交易、車后服務等領域頻頻出手。

此外，五源資本、紀源資本、華平投資、順為資本等私募也積極地在新能源車賽道布局。不僅如此，在新能源汽車賽道上，其他資本也紛紛入場，騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭更是當仁不讓。

具體來看，騰訊投資最多的是蔚來汽車，據(jù)CVS投中數(shù)據(jù)顯示，在蔚來汽車上已出手7次，其持股比例已超過創(chuàng)始人李斌成為蔚來第二大股東。此外，騰訊布局了多家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。值得一提的是，僅投資蔚來騰訊的賬面浮盈就已經(jīng)超過百億元，而在2017年投資特斯拉時，后者的股價在50美元上下，如今已經(jīng)翻了近15倍?？梢哉f，騰訊從新能源汽車的布局上獲得了極其豐厚的財務回報。

阿里押注最高的則是小鵬汽車。根據(jù)此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車14.4%的股份，是其最大的外部股東。另外，除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。而美團、字節(jié)跳動則投資了理想汽車，根據(jù)此前理想汽車招股書顯示，理想汽車已獲得3.8億美元基石投資，認購價為IPO最終發(fā)行價。其中，美團點評將再投資3億美元，字節(jié)跳動將投資3000萬美元，王興個人再次投資3000萬美元。

“天時地利人和俱全是新能源汽車受到資本青睞的原因。”寶新金融首席經(jīng)濟學家鄭磊對《證券日報》記者表示，“事實上，新能源車經(jīng)過前幾年的發(fā)展，目前已經(jīng)進入快速成長期，制約新能源車瓶頸的電池和充電樁問題，一方面在技術上已經(jīng)獲得了長足發(fā)展，鋰電池技術已經(jīng)相當成熟。另一方面，其作為新基建的重點建設領域，從2019年開始就進入了快速擴張階段。”

第三方研究機構(gòu)透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清對記者表示，新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車而言是個增量市場，而且是快速增長的增量市場，傳統(tǒng)市場則是存量市場。同時，現(xiàn)在新能源汽車有點偏離傳統(tǒng)汽車的“車”的屬性，在某種意義上變成了一種科技產(chǎn)品。既然是科技產(chǎn)品，那么未來的盈利方式就可以有很多，可以是賣服務(車聯(lián)網(wǎng)相關)、也可以是賣軟件(自動駕駛)，所以想象空間比單純依賴賣產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車要大很多，這也是資本看好新能源車賽道的原因。

股價飆升是否吹大泡沫?

縱觀2020年，受到利好政策影響和特斯拉股價飆漲的帶動，新能源汽車板塊股價持續(xù)上揚，其中蔚來、小鵬和理想汽車股價也都大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，蔚來汽車報收48.74美元/股，與2019年1.19美元的歷史最低點相比，在一年多時間里竟飆漲40多倍;小鵬汽車自上市以來，累計漲幅達85.41%;理想汽車自上市以來，累計上漲86.00%。值得一提的是，小鵬、理想汽車在去年11月份都曾大幅回調(diào)，平均下調(diào)35%。

“市場主要是看好汽車行業(yè)向新能源方向的轉(zhuǎn)型，而這些新能源汽車公司在技術、設計方面又有標志性的創(chuàng)新，所以市場給予了較高的估值，其中一部分是來自于對其前景的溢價，所以即使在交付量低、技術投入大的情況下2020年這些造車新勢力還是出現(xiàn)了持續(xù)暴漲。”IPG中國首席經(jīng)濟學家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示。

他進一步分析稱，“股價暴漲可以對股東和投資人帶來即時的賬面回報，高漲的市值一方面可以引發(fā)市場關注從而引導資源聚集推動企業(yè)成長，另一方面對于企業(yè)的市場勢能提升亦有好處。但基于企業(yè)經(jīng)營的投資回報壓力就會更大了，因為后期進入的投資者投資成本較高，回報需要依賴企業(yè)經(jīng)營和業(yè)績基礎之上所推動的股價可持續(xù)上漲。未來還要看市場的期待在這些新能源車企身上可否盡快兌現(xiàn)，如果短期之內(nèi)難以兌現(xiàn)的話，可能就會面臨股價回調(diào)的壓力。不過新能源汽車仍然是未來車企轉(zhuǎn)型的長期方向。”

鄭磊提醒，“新能源汽車作為一個熱門投資領域出現(xiàn)了估值過高的問題，特別是一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，為新能源車賦予了更多智能色彩，出現(xiàn)了一定程度的泡沫。一些企業(yè)提出超越特斯拉的旗號，隨著特斯拉在中國大量生產(chǎn)和上市，炒作熱度遽然升溫，應注意其中蘊藏的概念炒作風險。”

況玉清則對記者表示，泡沫很難界定。“但整體上，我覺得現(xiàn)在還是處于新能源汽車早期發(fā)展階段，未來真正能夠存活下來新能源汽車企業(yè)不會太多，不論是從汽車行業(yè)維度，還是科技產(chǎn)品維度來看，都是如此。”

值得一提的是，三家造車新勢力的主要營收數(shù)據(jù)與2019年相比均有較大改觀。據(jù)2020年三季度財報情況來看，營收方面，蔚來三季度實現(xiàn)營收45.26億元，同比增長146.4%;小鵬三季度實現(xiàn)營收19.90億元，同比增長342.5%;理想三季度實現(xiàn)營收25.11億元，同比增長28.9%。毛利率方面，蔚來汽車三季度毛利率為12.90%;小鵬汽車三季度毛利率也首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正至4.60%;理想汽車毛利率高達19.80%。

不過短期難以實現(xiàn)盈利的局面仍難以改善，例如，蔚來2020年第三季度的凈虧損為10.47億元，雖同比、環(huán)比均下降，但是離真正盈利還有距離。

2021年伊始，造車新勢力“三兄弟”又帶來了好消息，蔚來、小鵬、理想公布了去年交付數(shù)據(jù)。其中，2020年蔚來汽車2020年累計交付43728臺，同比上漲121%，總用戶數(shù)超7.5萬;小鵬汽車全年累計交付27041臺，同比增長112%;理想ONE則總計交付32624輛。同時，特斯拉也發(fā)布了國產(chǎn)純電動SUVModel Y，長續(xù)航版和高性能版起售價分別為33.99萬元和36.99萬元，較之前進口版大幅下調(diào)14.81萬元和16.51萬元。

對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車現(xiàn)在處在了重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始。資本市場對于新能源車企以及相關產(chǎn)業(yè)鏈的未來將持續(xù)看好。（本報記者 張志偉 見習記者 張博）