中歐班列素有“鋼鐵駝隊”之稱，在西安國際港站，每天都有中歐班列帶著貨物開往中亞以及歐洲，在回程時又把沿線國家的貨物帶回來。在中歐班列運行過程中，工作人員問診把脈，搶時間、疏堵點，讓這個“鋼鐵駝隊”跑出“加速度”，為外貿注入新動能。

2025年1月1日零時整，在西安國際港站，中歐班列新年首趟班列鳴笛啟航，一路向西，奔向烏茲別克斯坦首都塔什干。全程4667公里，歷時約5天。

據了解，這趟中歐班列有50個集裝箱，所搭載的貨物是白色家電、紡織品和化工品。除了這些商品，新能源汽車也將通過中歐班列出口到國外，是什么原因讓商家如此青睞中歐班列呢?走，跟記者上車一探究竟。

一般貨物列車限速90公里(每小時)，特快旅客列車限速140公里(每小時)，中歐班列限速120公里(每小時)。面對速度慢的貨車，中歐班列要超越;面對速度快的客車，中歐班列又需要避讓，所以，中歐班列必須要“見縫插針”地“搶跑”，怎么跑才能跑出“加速度”呢?

中歐班列的司機寧可讓車等貨，不讓貨等車，這是中歐班列運行高效、備受青睞的原因之一。 除了司機要搶“跑”，中歐班列還讓數據多“跑”起來。中歐班列訂艙平臺上，客戶只需要提交資料，國內外的鐵路、海關可以在線上辦理相關業務。讓數據“跑”起來，可不止這一項，你想象不到的數據都在“跑”。

最新上線的智能場站綜合服務管理系統，利用車輛車號識別、人臉識別技術與服務平臺關聯，實現車輛和人員快速放行。

中歐班列的高效運行給國際合作帶來更多的可能。哈薩克斯坦西安碼頭應運而生，這里依托中歐班列，推動中國進出口哈薩克斯坦貨物在西安快速集散分撥，形成哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。

哈薩克斯坦西安碼頭如今成為了中國和哈薩克斯坦高效物流新通道，越來越多去中亞的貨物選擇跟哈薩克斯坦西安碼頭合作。

西安普菲特國際物流有限公司副總經理李想稱：“僅僅是從境外換裝這一方面來說，從以前時效兩至三天到現在的快速班列換裝只需要三個小時，給我們的發運和客戶的時效要求提供了很大的幫助。”

中歐班列的高效率運行提升了陜西在“一帶一路”倡議中的重要樞紐地位?，也為中國與“一帶一路”沿線國家之間的貿易提供了便利，提高了時效性和運輸安全性。這使得更多的商品能夠快速流通到各個國家和地區，促進了經濟的繁榮和發展。