國(guó)內(nèi)車市現(xiàn)“觸底反彈”。繼國(guó)內(nèi)乘用車4月銷量跌幅收窄至個(gè)位數(shù)后，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(乘聯(lián)會(huì))發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月車市綜合銷量實(shí)現(xiàn)同比微增1.8%、批量銷量同比增長(zhǎng)6.3%的成績(jī)，這也是自2018年6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車市首次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。

從2018年年中開始，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)便呈現(xiàn)持續(xù)下行的態(tài)勢(shì)，在陰跌一年半之后，今年上半年又因新冠疫情影響出現(xiàn)了更大幅度的下滑，加之零部件供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，讓2020年上半年乘用車整體的生產(chǎn)銷售蒙上了一層厚厚的陰霾。

但隨著疫情逐步改善，海外供應(yīng)鏈逐步重啟，消費(fèi)者前期積攢的需求逐漸釋放，車市也呈現(xiàn)逐月回暖態(tài)勢(shì)，最終在今年5月實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然6月車市受多方面原因影響壓力仍較大，但車市下半年整體將繼續(xù)企穩(wěn)回升，有望恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展。

5月車市喜迎同比增長(zhǎng)，日系表現(xiàn)搶眼

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車產(chǎn)量161.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，綜合銷量160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%，批發(fā)銷量164.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)9.4%

這是自去年6月國(guó)五甩貨之后，國(guó)內(nèi)車市迎來(lái)的首次零售銷量同比正增長(zhǎng)，也是自2018年6月以來(lái)，單月綜合銷量、批發(fā)銷量?jī)身?xiàng)數(shù)據(jù)首次迎來(lái)同比正增長(zhǎng)。

國(guó)內(nèi)車市經(jīng)歷了持續(xù)的陰跌之后，今年年初又收到疫情影響，產(chǎn)銷均出現(xiàn)了大幅下滑，不過(guò)隨著疫情逐步改善，車市也快速回暖。今年1月到5月，國(guó)內(nèi)乘用車零售增速分別為-20%、-78%、-40%、-3%和2%，呈現(xiàn)V型反彈態(tài)勢(shì)。

從品牌上看，5月乘用車綜合銷量排名前十位的車企依序分別為一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、長(zhǎng)安汽車、廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)本田，日系品牌整體走強(qiáng)，主流日系品牌均實(shí)現(xiàn)“榜上有名”，占據(jù)了排名的半壁江山，除東風(fēng)本田因武漢疫區(qū)影響較大，為負(fù)增長(zhǎng)外，其他品牌均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。

而除日系品牌以外的在榜其他品牌則整體呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，一汽-大眾繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，5月銷量18.2萬(wàn)輛，同比大增22.8%，排名第一，而作為同門兄弟的上汽大眾雖然銷量排名位居第二，但銷量卻只有13.2萬(wàn)輛，同比下降了10.4%，與一汽-大眾距離逐漸加大。

自主品牌方面持續(xù)顯現(xiàn)馬太效應(yīng)，排名前十榜單中僅剩吉利汽車和長(zhǎng)安汽車在榜，其中吉利汽車5月銷量10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.7%，長(zhǎng)安汽車5月則憑借旗下多款“PLUS”車型以及長(zhǎng)安歐尚的熱銷助攻，帶動(dòng)銷量大幅增長(zhǎng)，5月銷量7.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.1%，成為5月綜合銷量排名前十榜單中同比增幅最大的汽車品牌。

6月壓力仍較大，下半年車市有望恢復(fù)常態(tài)化

雖然5月車市回暖明顯，不過(guò)，由于2020年前期市場(chǎng)銷量跌幅較大，今年截至5月的車市累計(jì)銷量依舊呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的下滑態(tài)勢(shì)，1-5月乘用車共零售605.1萬(wàn)輛，同比下降26.0%，較去年同期累計(jì)減少了216萬(wàn)輛的規(guī)模，已占2019年全年銷量總數(shù)的近10%，2020全年車市下行壓力依舊嚴(yán)峻。

另一方面，6月車市受多方面影響，想實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)壓力依舊較大。去年6月同期正值國(guó)五去庫(kù)存高峰期，導(dǎo)致去年同期零售銷量基數(shù)較高，不利于今年6月同比增速的表現(xiàn)。

此外，因疫情影響產(chǎn)生的購(gòu)車剛需，已逐漸在今年3-5月得到釋放，加之6月歷來(lái)為車市傳統(tǒng)淡季月份，環(huán)比增長(zhǎng)也將有所減弱，多種原因使得今年6月實(shí)現(xiàn)車市同比增長(zhǎng)仍有較大壓力。

不過(guò)，隨著海外零部件供應(yīng)鏈逐步恢復(fù)，國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)逐步穩(wěn)定，各地促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的陸續(xù)實(shí)施推進(jìn)，加之各類車展活動(dòng)陸續(xù)重啟，今年下半年車市整體有望恢復(fù)常態(tài)化。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“國(guó)內(nèi)乘用車近幾個(gè)月銷量的環(huán)比上漲主要還是屬于上半年疫情之后的恢復(fù)特征，下半年開始銷量會(huì)逐步的下降，尤其是七八月份還是會(huì)相對(duì)下降一些，原因?qū)儆诩竟?jié)性淡季，但九月份之后會(huì)有明顯恢復(fù)增長(zhǎng)的特征。”

“下半年車市走勢(shì)，我認(rèn)為將恢復(fù)常態(tài)化發(fā)展，車市受到疫情的影響相對(duì)改善，去年車市的整體基數(shù)相對(duì)較低，所以下半年的車市走勢(shì)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較平穩(wěn)。”崔東樹補(bǔ)充道，“但客觀來(lái)說(shuō)下半年價(jià)格戰(zhàn)會(huì)明顯的加劇，因?yàn)榍捌诘膸?kù)存到現(xiàn)在依然不充足，隨著六七月份庫(kù)存的逐步的建立和新品的到位，車市的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步的加劇。”