11月20日，汽車板塊再次上漲，漲停的股票有6只，其中中通汽車，小康股份，廣汽集團，中通客車紛紛漲停。

新能源車：受到美股新能車概念大漲，還有合肥造車政策的激勵，A故相關個股表現強勢，小康股份和江淮汽車表現強勢。后面這個行業在反反復復中依然會出現很多牛股。重點關注鋰礦資源個股，復蘇+漲價預期+新能源汽車政策支持。

又要開始鼓勵汽車下鄉，鼓勵各地增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼。

國六升級部件估計利好，整車還是小康跟長安繼續雙龍模式，今天龍虎榜的名單看著都特別眼熟，感覺都是一個月內在賬戶里面游蕩的那幾個，但是贛鋒今天走勢真的極度難看，雖然賣掉了但是如果調整好感覺還能繼續上，畢竟汽車這條線景氣度可以炒個幾輪，華為車里面就長鷹走的弱，感覺市場沒科普到這個股。

關注傳統車企中高端車型與造車新勢力之間的差距，其中特別留意小康股份的賽力斯SF5車型剛剛上市，關注產銷是否放量(不確定)，目前和造車新勢力之間的市值差太大。

短線怎么走不知道，但具有中長期觀察價值。

一些關注點：

賽力斯VS造車新勢力

VS特斯拉：收購特斯拉聯合創始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德的公司、團隊、技術，并在美國建立研發基地。

VS蔚來：上市后都股價下跌進入財務困境，底部發布新車型，前者獲重慶市政府力挺，后者獲合肥市政府力挺，前者挖了中信建投的分析師入職，后者挖了中金的分析師入職。

VS理想：都是增程式電動車，全國唯二，都和重慶有淵源。

VS小鵬：一樣很減分的名字。

合資對手東風系看好小康的電動車，將東風小康股權一半轉化成了上市公司持股并增持，目前持有約3成的小康股權，是國資系造車的代表。

賽力斯前后已經砸了100億，包括研發、三電系統、造車基地全產業鏈，短板是營銷，正在進行27億增發繼續下注賽力斯。

賽力斯7月底上線9月底開始交付用戶，小康為賽力斯準備的造車基地支持月1.5萬輛的造車能力，產能逐漸爬坡。

本波上漲的直接驅動因素有：13日周五晚公告10月新能源車產銷數據喜人;16日周一中信建投汽車首席加盟賽力斯負責運營等業務;18日周三晚汽車下鄉的關聯。

回到小康股份，其背后創始人也是重慶摩托車幫的創始人，比起尹明善還差得遠。

與去年三季報相比，小康股份盈利能力有所削弱。處于一年中平均位置。其中，總資產收益能力繼續下降，主營獲利能力削弱非常明顯，凈利潤虧損7億。

1986年創業之初，張興海主要是為汽車行業做配套，為長安微車生產座椅彈簧，10年之后，拓展到技術含量更高的減震器。

2016年，張興海帶領小康股份(601127.SH)登上了上交所主板。

2016年，小康股份登上自身巔峰，營收規模突破200億元，凈利潤超過7億元。

小康股份后市會走啥樣，還要下周的汽車板塊如何。