737 Max長達20個月的停飛終于在本周結束，但波音不斷攀升的相關成本已飆升至數百億美元。這意味著這家飛機制造商一再的安全疏忽和管理不善不僅僅是一場悲劇，也是商業歷史上代價高昂的企業錯誤之一。

此前，由于發生兩起墜機事故導致346人死亡，該機型在2019年3月起遭遇全球停飛。

截止發稿，波音股價上漲1.64%，暫報213.58美元。

直接成本

在財務上，波音繼續為確保未來波音737 Max的乘客安全而付出高昂的成本。

波音公司詳細說明了停飛帶來的約200億美元的直接成本：86億美元因飛機停飛而向客戶進行賠償，50億美元用于異常生產成本，63億美元用于737 Max項目增加的成本。

該公司還花費了近6億美元用于飛機存儲、飛行員培訓和軟件更新，這些都不包括在其總體成本估計中。此外，它還設立了1億美元的受害者賠償基金，這筆資金也不包括在波音200億美元的預估成本中。

因此，波音737 Max停飛的總成本約為207億美元。

當然，波音面臨的法律責任幾乎肯定會繼續推高這一成本。公布的報告顯示，與波音達成和解的第一批11名遇難者的家屬每人至少收到120萬美元，這意味著和解的總成本可能超過5億美元。

利息成本也在不斷增加。波音公司以大約5%的利率借了數十億美元資金，以繼續生產它無法交付的737 Max飛機。在停飛期間，該公司制造了450架737 Max，但在近兩年的時間里，它從未交付過一架737 Max客機。

即便到明年，也將只有大約一半的飛機交付，一些飛機的交付日期已經延長到了2023年。標準普爾航空航天信貸分析師克里斯·丹尼科洛(Chris Denicolo)說，在飛機正式交付之前，波音無法從飛機銷售中獲得大部分資金，因此利息將會堆積起來——可能會增加約30億或40億美元。

很明顯，波音公司公布的207億美元成本只是個起點，美國銀行估計其實際成本可能超過250億美元。

丹尼科洛說：“這(顯然)將超過200億美元，但很難說還會增加多少。”

銷售損失

如果波音737 Max造成的財務損失保持在200億美元的范圍內，這還不足以會讓它成為商業歷史上最昂貴的錯誤。此前，大眾汽車在排放作弊丑聞上花費了320億歐元(約合380億美元)，而迄今為止代價最高的錯誤是2010年深水地平線(Deepwater Horizon)鉆井平臺爆炸和漏油事件給英國石油(BP)造成的680億美元損失。

但是，英國石油因“深水地平線”鉆井平臺事件的銷售損失很小，甚至沒有損失，大眾在排放丑聞中也只是遭受了輕微的短期銷售損失。相比之下，波音顯然在737 Max停飛之后遭受了巨大的銷售損失。

由于停飛，波音失去了737 Max訂單中約定的費用。而且，隨著新冠肺炎疫情導致航空旅行需求暴跌，航空公司已經開始利用免費取消政策，預計他們在幾年內都不需要新飛機。

波音公司披露，今年到目前為止，已有448架737 Max訂單被取消，而其他機型只有9架。此外，該公司還從積壓的737 Max訂單中減少了782個訂單，因為它認為這些訂單不再“足夠可靠”。

波音737 Max的售價通常約為5500萬美元，相當于目錄價格的一半，因此對波音來說，最糟糕的情況是，銷售額下降可能會導致它損失高達670億美元的收入。

但專家表示，波音最終更有可能將這些飛機賣給那些現在正在取消訂單的客戶，盡管價格可能會有很大折扣。

標普的丹尼科洛和另一位業內專家一致認為，如果不是停飛，737 Max銷售價格的大幅折扣就不會發生，這才是波音面臨的真正財務風險。

“假設你是一家航空公司。如果不再有任何罰金，為什么不取消我的所有訂單，然后以更便宜的價格買回它們呢?”

波音不會對其飛機價格或任何折扣發表評論。但這位專家表示，每架飛機可能會有高達2000萬美元的折扣，總計約250億美元，這也將導致其停飛真實成本直接翻番。

如果算上把其他3300個737Max訂單中的許多都進行打折處理的話，波音737 Max停飛的總成本可能會進一步攀升，或許會超過“深水地平線”事件680億美元的損失。(德魯)