國家補貼政策的延續，多地政府購置補貼、充電補貼、優化使用環境、汽車下鄉等扶持政策的出臺，讓2020年在新冠肺炎疫情影響下的新能源車行業經歷了短暫的下滑后繼續發力。而2021年，隨著碳達峰、碳中和目標的提出，新能源汽車的發展更是進入了快車道。

中國汽車工業協會數據顯示，截至5月底，國內新能源汽車保有量已達580萬輛，約占據全球新能源汽車總量的50%，成為全球新能源汽車擁有量最高的國家。今年1-5月，國內新能源汽車產量96.7萬輛，銷量95萬輛，同比增長了2.2倍。同時，新能源汽車市場占比也在快速增長，已經達到8.7%，且增長勢頭強勁。

同時，數據顯示，當前新能源汽車基礎配套設施也更為完善，全國已累計建成充電站6.5萬座、換電站644座、充電樁187萬個，覆蓋超過176座城市。

政策支持以及基礎設施的逐步完善讓消費者購買新能源汽車的意愿增強，帶動了新能源汽車銷量和保有量的逐漸增長。

與此同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。

中國汽車流通協會數據顯示，1-5月，新能源專用車銷量達4.23萬臺，同比增長229%;5月，新能源專用車市場銷量1.08萬臺，同比增長144%。崔東樹表示，隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展，在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，但目前技術不過關，物流車產品質量不高，未來只有通過產品加速設計提升，才能實現替代。 (王旭光)