美國西南航空首席執(zhí)行官加里-凱利(Gary Kelly)周四表示，該航空公司如今正將運(yùn)營重點(diǎn)放在旅游、度假航班上，理由是他們很難預(yù)測商務(wù)旅行何時(shí)會(huì)從冠狀病毒大流行中真正反彈。

凱利在一檔財(cái)經(jīng)節(jié)目中表示，在經(jīng)濟(jì)衰退后，商務(wù)旅行通常需要大約五年的時(shí)間才能重新開始擴(kuò)張。

“你必須相信至少短期內(nèi)會(huì)是這樣。我以前就說過，商務(wù)旅行可能需要10年時(shí)間才能恢復(fù)。”

凱利在西南航空公布其有史以來最大的季度虧損12億美元后不久表示：“但我們將準(zhǔn)備更多地依賴消費(fèi)者旅行，我們將在這種環(huán)境下做得很好。”此前不久，由于大流行繼續(xù)削弱航空出行需求，該航空公司公布了有史以來最大的季度虧損。

數(shù)據(jù)顯示，西南航空第三季度營業(yè)收入為18億美元，較去年同期的56.39億美元下滑68.2%，市場預(yù)期17億美元;凈虧損11.57億美元，去年同期為凈利潤6.59億美元;每股虧損1.96美元，去年同期每股盈利1.23美元。其他數(shù)據(jù)方面，西南航空第三季度因載客率同比下降38.6%，每可用座位里程(ASM)營收同比下降52.7%至6.78美分。

但在此期間，該公司每天約1600萬美元的現(xiàn)金消耗相較第二季度每天約2300萬美元已經(jīng)有所改善。

截止發(fā)稿，西南航空的股價(jià)上漲了近5%，暫報(bào)41.60美元。

新冠肺炎危機(jī)摧毀了航空業(yè)，該行業(yè)一直在游說國會(huì)提供更多財(cái)政援助，以保護(hù)就業(yè)。盡管航空旅行總體上已經(jīng)自4月份的最低點(diǎn)有所回升，但商務(wù)旅行的回歸速度并不像旅游、度假航班那樣快。據(jù)代表美國大型航空公司的行業(yè)組織“美國航空協(xié)會(huì)”(Airlines for America)數(shù)據(jù)顯示，這對許多航司產(chǎn)生了重大影響，因?yàn)樵谝咔楸l(fā)前，商務(wù)旅行者出行數(shù)僅占30%，但卻貢獻(xiàn)了美國航空公司50%的收入。

最近幾個(gè)月來，許多商務(wù)會(huì)議都是通過視頻會(huì)議進(jìn)行的，而不是需要員工乘坐飛機(jī)展開面對面的訪問。因此，人們提出了這樣的問題：在冠狀病毒仍然構(gòu)成威脅的情況下，公司會(huì)有多少意愿恢復(fù)到此前的旅行水平。

凱利表示，他認(rèn)為這一“世界末日”的預(yù)測不太可能成為現(xiàn)實(shí)。

“我的意見是，這(最終)也會(huì)過去的。就像911事件一樣，每個(gè)人都說世界將會(huì)改變，人們不會(huì)乘坐飛機(jī)，但他們錯(cuò)了。”

“我確實(shí)認(rèn)為商務(wù)人士有旅行的需要，我認(rèn)為這會(huì)在某個(gè)時(shí)候恢復(fù)‘正常’。我跟你打賭，這會(huì)是很長一段時(shí)間以后的事。但這只是我的看法，我們需要做的計(jì)劃是不同的……我們必須管理這一風(fēng)險(xiǎn)，因此必須假設(shè)未來在需求方面我們將更加依賴其他消費(fèi)者旅客。”

凱利說，做到這一點(diǎn)的一種方法是調(diào)整航線系統(tǒng)，使其更多地圍繞休閑旅行者將乘坐的航班量身定做。他還表示，這意味著“我們需要將成本保持在較低水平，以保持低票價(jià)”。

盡管這是公司的近期戰(zhàn)略，但凱利也表示“公司對商務(wù)旅行的預(yù)測可能會(huì)被證明是錯(cuò)誤的，而這一業(yè)務(wù)回歸的時(shí)間或許會(huì)預(yù)期的要早”。

“好吧，這是更好的一個(gè)結(jié)果。我們會(huì)買更多的飛機(jī)，也會(huì)很高興看到這一局面。”凱利最后說道。(德魯)