隨著汽車電動化時代的加速到來，沒有了發動機、變速箱的限制門檻，越來越多的企業和熱錢涌進了造車行業，由此也在國內催生出了一大批造車新勢力車企。

這其中有蔚來、小鵬、理想等較為成功的車企，自然也有一些沒能成功上岸，仍在燒錢畫餅的新勢力車企。

據媒體報道，成立于2014年的奇點汽車在2015年首次發布概念車，在兩年后發布了首款“量產”車型iS6，不過首款量產車命途多舛，上市時間一拖再拖，至今還沒有上市。

因此，奇點汽車也被眾多網友批為，造車新勢力中的“跳票王”。

雖然量產車型還未上市，但奇點汽車在資金投入上，也是處于燒錢的階段。據天眼查數據顯示，目前奇點汽車已完成10輪融資，總金額超過170億元。

近日，奇點汽車創始人兼CEO示人的沈海寅，少見的連發兩條朋友圈，關鍵詞均為藍鯊智能電動摩托車。難道四輪汽車難度太大，就要開始折騰難度更低的兩輪電摩了。

隨后，沈海寅解釋道：“藍鯊是我很久以前投資的項目，和奇點汽車一起，構成我提倡的四輪+兩輪出行戰略”。

不論奇點汽車又想玩出什么新花樣，但車型上市頻繁跳票也是奇點汽車當前不小的問題。有媒體曾統計，在首款車型發布的三年多時間里，奇點汽車的上市計劃，曾三度食言跳票。

對于此事，沈海寅則給出了另一番解讀，他不希望過分在意交付時間，而把沒有準備好的產品推向市場，寧愿花更多的時間把產品再打磨得更好一些。

但在業界看來，不抓緊時間把量產車型推向市場，今年的造車新勢力將會過的更加艱難。蔚來、小鵬、理想的成功上岸，已經給自身企業帶來了一定的“造血”能力，能更好的抵御車市寒冬。

而受今年多重不利因素影響，造車新勢力中的博郡、拜騰、賽麟汽車已經接連倒下。經歷和以上車企也很相似的奇點汽車，能夠再走多遠，誰也不能給出答案。