在歷經(jīng)112天的封站與換乘施工改造后，從今天起，地鐵10號(hào)線西土城站恢復(fù)正常運(yùn)營。

等到地鐵昌平線南延通車之后，西土城站也將從“普通車站”升級(jí)為“換乘車站”，乘客換乘耗時(shí)只需2分鐘。

今天早上，在臨近元大都遺址公園的地鐵西土城站C口，原本出入口外的施工圍擋已經(jīng)撤去，新建的出入口露出它的真容。記者注意到，新建的出入口面積擴(kuò)大了不少，外觀采用了大面積的玻璃，通透又明亮，原本位于地下站廳的安檢和售檢票設(shè)備，現(xiàn)在也遷移到地面廳內(nèi)，乘客在地面站廳內(nèi)安檢、過閘機(jī)之后，沿著樓梯下樓，就可以直接進(jìn)入到站廳。

站里面的變化也不小。相比改造之前，10號(hào)線西土城站東、西兩個(gè)站廳的面積有所擴(kuò)大，顯得更加寬敞，兩個(gè)站廳的南側(cè)預(yù)留了換乘通道的入口，不過由于昌平線南延尚未開通，換乘通道目前暫未開放。東、西兩個(gè)站廳和站臺(tái)之間都增加了一組樓梯，其中西站廳與站臺(tái)之間還增加了一部扶梯，方便乘客上下樓乘車。

盡管換乘施工改造已經(jīng)完工，但昌平線的站臺(tái)和站廳仍處在施工當(dāng)中。記者了解到，昌平線西土城車站將位于現(xiàn)有10號(hào)線南側(cè)，與既有10號(hào)線西土城站T型換乘，乘客換乘耗時(shí)將在2分鐘以內(nèi)。

換乘改造提升客流承載能力

此次西土城站封站改造時(shí)間長達(dá)112天，相對(duì)于去年進(jìn)行的積水潭、牡丹園和前門等站改造，時(shí)間長了不少。不少通勤族好奇，10號(hào)線西土城站為何需要進(jìn)行這么長時(shí)間的改造?

京投所屬軌道公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理梁海英介紹，現(xiàn)有10號(hào)線西土城站位于路口南側(cè)的西土城遺址公園綠化帶內(nèi)，呈東西走向，于2008年通車投入使用。由于車站規(guī)模小，未預(yù)留換乘條件，東西兩個(gè)站廳只設(shè)置了1組扶梯和樓梯，承載能力十分有限。預(yù)計(jì)昌平線南延通車之后，西土城站的客流量增加，現(xiàn)有的服務(wù)設(shè)施能力無法滿足換乘需要，同時(shí)也無法滿足消防疏散的要求，因此需對(duì)既有10號(hào)線西土城站進(jìn)行換乘改造。

梁海英介紹，此次換乘施工改造，涉及到站內(nèi)多處改造部位。特別是東側(cè)站廳樓板開洞過程中，需要對(duì)原結(jié)構(gòu)梁柱體系進(jìn)行替代，結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都提出了很高的要求，是這次施工的最大難點(diǎn)。

為了給增加的換乘通道和樓梯、扶梯騰地兒，施工過程對(duì)西土城站的部分站內(nèi)房間進(jìn)行改移，同時(shí)還涉及大量風(fēng)管、水管、氣滅管網(wǎng)、弱電系統(tǒng)橋架的改移和新設(shè)。“既有車站吊頂內(nèi)管線排布密集，空間緊張。這也對(duì)設(shè)計(jì)及施工單位制定管線路由提出了很高的要求。”梁海英說。

值得一提的是，改造后的西土城站出入口地下廳還增加了多聯(lián)機(jī)(VRV)空調(diào)系統(tǒng)，可以提升乘客夏季候車的舒適度。

昌平線南延即將進(jìn)入設(shè)備施工階段

不久前，京投公司副董事長、黨委副書記丁樹奎透露，昌平線南延一期、16號(hào)線南段有望在今年開通運(yùn)營。記者了解到，目前昌平線南延的施工正在有序進(jìn)行當(dāng)中，全線仍處于土建施工階段，部分標(biāo)段即將進(jìn)入到設(shè)備施工階段。

昌平線南延一期北起西二旗站，南到薊門橋站，全長12.6公里。除去不久前開通的清河站，還包括了朱房北、小營橋、學(xué)清、六道口、學(xué)院橋、西土城和薊門橋7座車站。

全線通車之后，乘客不用換車，就可以從昌平城區(qū)直達(dá)北三環(huán)。同時(shí)，乘客還可以在六道口換乘15號(hào)線，在西土城換乘10號(hào)線，在薊門橋換乘建設(shè)中的12號(hào)線。(記者 李博 鄧偉)