據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，坐上電動(dòng)汽車(chē)，你將大吃一驚。電池動(dòng)力帶來(lái)的流暢、即時(shí)加速體驗(yàn)讓駕駛更加便捷也更加刺激。最新技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用上，電動(dòng)汽車(chē)拋棄了老式的開(kāi)關(guān)，取而代之的是平板電腦一樣的操作屏幕。再加上價(jià)格一降再降，如今購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)并不比購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)更貴，寬敞的道路也在召喚著人們跟上時(shí)代的潮流。

然而，在這些光鮮的外表之下，電動(dòng)汽車(chē)后備箱里亂糟糟的電線提醒著你，大約每行駛250英里(400公里)就需要插上電源充電。當(dāng)你好不容易找到一個(gè)公共充電站時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)充電要站么壞了，要么沒(méi)法用。這樣一來(lái)，人們因?yàn)?ldquo;里程焦慮”而不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)也就不足為奇了。

如果要達(dá)到凈零排放的目標(biāo)，就要實(shí)現(xiàn)從碳?xì)浠衔飫?dòng)力向電動(dòng)力的轉(zhuǎn)型。然而，電動(dòng)汽車(chē)越普及，充電問(wèn)題也日益凸顯。大多數(shù)富人車(chē)主通常在家里或在工作場(chǎng)所對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。但更多收入平平的車(chē)主并不會(huì)在自家門(mén)前或在公司停車(chē)場(chǎng)設(shè)置充電站。

到2040年，60%的充電行為都不在家里，這就需要一個(gè)龐大的公共充電站網(wǎng)絡(luò)。2020年底，全球僅有130萬(wàn)個(gè)公用充電站，據(jù)估計(jì)，要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)，需要2億個(gè)公用充電站。

數(shù)量如此龐大的充電站誰(shuí)來(lái)安裝呢?電動(dòng)汽車(chē)死機(jī)需要的是在告訴公路旁安裝的快速“長(zhǎng)途”充電站，不僅能快速充電、增加數(shù)百英里的電池續(xù)航，還能降低能耗速度。

路邊、購(gòu)物中心和商城的停車(chē)場(chǎng)都能配置充電站。私營(yíng)部門(mén)從飆升的電動(dòng)汽車(chē)普及率中捕捉到了金錢(qián)的信號(hào)，開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)。專(zhuān)營(yíng)充電設(shè)備的企業(yè)和汽車(chē)制造商開(kāi)始投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以殼牌公司(Shell)為首的石油企業(yè)也開(kāi)始在加油站里配置充電設(shè)備，收購(gòu)生產(chǎn)充電設(shè)備企業(yè)。擁有大量電力儲(chǔ)備可供出售的公共事業(yè)企業(yè)也在旁邊虎視眈眈。

即便如此，電動(dòng)汽車(chē)充電仍然面臨著巨大問(wèn)題。一方面是如何協(xié)調(diào)充電點(diǎn)業(yè)主、安裝地點(diǎn)的業(yè)務(wù)、規(guī)劃當(dāng)局和電網(wǎng)公司之間的關(guān)系。另一方面就是成本問(wèn)題。據(jù)估算，在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放需要安裝的充電站成本高達(dá)1.6萬(wàn)億美元。一開(kāi)始，由于充電站的使用率問(wèn)題，利潤(rùn)可能十分微薄。覆蓋率難以精確計(jì)算也是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)。加利福尼亞是安裝充電站的最佳地點(diǎn)，但真的會(huì)有人愿意投資內(nèi)布拉斯加州嗎?此外，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)也是問(wèn)題之一。司機(jī)從一家充電站到另一家充電站，應(yīng)該免于重新注冊(cè)的麻煩。

怎么辦?各國(guó)政府也在嘗試各種手段。除了補(bǔ)貼電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售，一些國(guó)家政府還直接為公共充電站提供資金。美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施法撥款75億美元，預(yù)計(jì)到2030年建成50萬(wàn)個(gè)公共充電站。英國(guó)將要求新建建筑配置充電設(shè)備。然而，這不過(guò)是杯水車(chē)薪，協(xié)調(diào)、覆蓋率和便利方面的問(wèn)題仍亟待解決。政府應(yīng)該向電信業(yè)學(xué)習(xí)。大多數(shù)國(guó)家為運(yùn)營(yíng)區(qū)域和國(guó)家移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的公司頒發(fā)限量許可證和頻譜權(quán)或者通過(guò)拍賣(mài)發(fā)放證書(shū)和權(quán)限。作為回報(bào)，這些公司必須按照計(jì)劃建立網(wǎng)絡(luò)，提供全民覆蓋，并相互競(jìng)爭(zhēng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定了允許用戶在不同電信運(yùn)營(yíng)商之間漫游的規(guī)則。

這種方式也有不足之處。歐洲漏洞百出的拍賣(mài)計(jì)劃讓公司負(fù)債累累，而在美國(guó)，運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得不那么激烈。在過(guò)去20年里，全球在電信基礎(chǔ)設(shè)施方面的支出超過(guò)4萬(wàn)億美元，手機(jī)也從富人手中的奢侈品變成了人人都能企及的物品。制定氣候政策的精英們或許也該借鑒這一辦法。