“從小區(qū)出來拐到昆侖山路，走長昆立交一直往北開，到學(xué)校只要七八分鐘，幾乎不堵車。立交橋沒修好的時候，碰到堵車得20多分鐘才能到學(xué)校。”家住德惠鳳凰都小區(qū)的劉麗華是新區(qū)實驗初級中學(xué)的一名老師，談起新區(qū)的交通變化，她贊不絕口。

近年來，西海岸新區(qū)著力統(tǒng)籌全區(qū)路網(wǎng)布局，通過加密次干路、支路網(wǎng)，提高建成區(qū)路網(wǎng)密度，打通主干道、暢通“微循環(huán)”，形成高效快捷骨干路網(wǎng)，使城市“經(jīng)脈”更加通暢。今年以來，諸如長昆立交、茂山路、黃張路客貨分離改造三期工程等交通次干路相繼完工通車，大大滿足了市民便捷出行需求。

打通堵點

通行能力提高3倍

12月13日，記者來到開城路最東側(cè)，一條通往長昆立交橋的道路筆直向上延伸，站在人行天橋高點俯瞰，整座立交橋如同一條巨龍盤臥在上，宏偉壯觀。從不同方向而來的車輛在立交橋上各行其道，暢通無阻。

“立交橋上沒有交通信號燈，也沒有岔路口，不需要任何等待的時間，交通非常便捷。”劉麗華告訴記者，昆侖山路是她上下班的必經(jīng)之路，以前非常堵，如今道路暢通無阻。“昆侖山路有很多大車，從北向南到長江西路的時候格外堵，還要躲避大車，安全隱患大。”回憶起沒有長昆立交的日子，劉麗華直皺眉頭。

今年6月份，長昆立交建成通車，整個橋梁采用苜蓿葉型立交形式，設(shè)置8條匝道。主線車行道雙向6車道，設(shè)計時速60公里。“立交橋通車后，長江西路與昆侖山路交叉路口的通行能力較之前提高了3倍以上。”長昆立交橋工程項目經(jīng)理曹慶臣告訴記者。

“長昆立交橋通車以后，小區(qū)門口再也沒有出現(xiàn)堵車的情況了，我們過馬路走人行天橋，非常安全。”家住海韻苑小區(qū)的王大爺說道，人行天橋一端位于風(fēng)和麗景小區(qū)門口，另一端連接長江西路北側(cè)的海韻苑小區(qū)入口，居民如果需要過馬路，無需走遠(yuǎn)就能到達(dá)天橋，十分便捷。

據(jù)了解，長昆立交橋通車后，有效解決了昆侖山路和開城路交叉口道路擁堵問題，實現(xiàn)長江路與開城路直連直通，分流濱海大道通行車輛，大大緩解道路通行壓力。同時，對于打通新區(qū)局部交通堵點，完善城市功能和路網(wǎng)布局，疏解濱海大道積米崖至嘉年華路段交通壓力，提升道路交通運(yùn)輸服務(wù)水平，助力新區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展，都將發(fā)揮出重要的支撐和拉動作用。

保暢惠民

交通建設(shè)碩果累累

除人流車流密集的長昆立交，今年，黃張路客貨分離改造三期工程、茂山路等城市干道相繼建成通車，不僅提升了居民出行順暢度，也拉動了新區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

作為西海岸新區(qū)重要的工業(yè)園區(qū)，黃島石化區(qū)包含化工生產(chǎn)、石油倉儲、物流碼頭、液氮使用等數(shù)十家企業(yè)。園區(qū)位于前灣港區(qū)以北、黃張路以東區(qū)域，實行封閉運(yùn)行管理后，西海岸新區(qū)交通運(yùn)輸局實施了黃張路客貨分離改造工程，替代黃張路運(yùn)輸功能，對進(jìn)入黃島石化區(qū)的車輛、人員進(jìn)行分流。今年，黃張路客貨分離改造三期工程順利完工，并開放交通交付使用，黃島石化區(qū)危化品運(yùn)輸再添專用通道。項目建成通車后，成為石化區(qū)封閉管理的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是石化區(qū)應(yīng)急搶險的輔助通道。對于完善石化區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善區(qū)域交通條件，保障危化品運(yùn)輸安全將發(fā)揮重要作用。

“三期工程完工后，黃張路客貨分離道路成‘丁’字狀布局，是石化區(qū)封閉后安全交通體系的重要組成部分，能滿足封閉區(qū)域近期的交通需求，同時還承擔(dān)危險品專用通道功能，是一條快速應(yīng)急救援通道。”區(qū)交通運(yùn)輸局疏港工程專班負(fù)責(zé)人柳國棟說。

今年11月份，茂山路建成通車，新區(qū)北部再添東西大通道，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、通達(dá)能力進(jìn)一步優(yōu)化，沿線群眾出行及生產(chǎn)生活將更為方便快捷。茂山路工程是在原茂山路基礎(chǔ)上實施西延，與王臺街道東外環(huán)路相連接，形成了一條貫通東西的城市主干道，構(gòu)筑起新區(qū)北部鎮(zhèn)街交通一體、協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)圈。

內(nèi)聯(lián)外達(dá)

構(gòu)建高快一體骨干路網(wǎng)

記者從區(qū)交通運(yùn)輸局獲悉，“十四五”期間，新區(qū)將聚焦人民日益增長的交通需求，統(tǒng)籌推進(jìn)高鐵、地鐵、二隧和主干路網(wǎng)建設(shè)，重點開展20余項道路新建、改擴(kuò)建工程，總長度約281公里，構(gòu)建“對外大聯(lián)通、對內(nèi)大循環(huán)”的綜合交通體系。

規(guī)劃拓寬膠州灣高速、沈海高速、G204國道、黃漁路，強(qiáng)化北向與膠東機(jī)場聯(lián)系;建設(shè)淮河路高架、黃河路高架，拓寬疏港高架，對接膠州灣第二隧道，加強(qiáng)與東岸城區(qū)銜接;西延瓦韓路、黃河路，強(qiáng)化與西向濰坊聯(lián)系;新建董梁高速、拓寬沈海高速，強(qiáng)化南向與日照聯(lián)系，充分融入膠東經(jīng)濟(jì)圈，加快區(qū)域道路一體化發(fā)展，實現(xiàn)新區(qū)對外輻射和帶動發(fā)展。

主干路網(wǎng)建設(shè)上，統(tǒng)籌全區(qū)路網(wǎng)布局，逐步加密次干路、支路網(wǎng)，提高建成區(qū)路網(wǎng)密度，形成高效快捷骨干路網(wǎng)。同時，加快建設(shè)未貫通未實現(xiàn)規(guī)劃密度的主要道路，提升道路運(yùn)行質(zhì)量，完善交通設(shè)施建設(shè)，滿足區(qū)域交通需求。提升與周邊區(qū)市的交通銜接能力，實現(xiàn)過境交通與城區(qū)交通、疏港交通與城市交通分離形成功能，形成功能明確、布局合理、高效快捷的道路交通體系。(記者 董梅雪)