全球汽車市場正一分為二，令汽車業(yè)主要參與者從多年來最嚴(yán)重危機中復(fù)蘇的努力變得更加復(fù)雜。

雖然走出寒冬的中國車市顯示出復(fù)蘇跡象，但最近幾周發(fā)布的公司和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國市場的銷量仍在繼續(xù)下滑，美國汽車公司的股價一直在下跌。數(shù)據(jù)還顯示，歐洲正在成為全球表現(xiàn)最疲弱的汽車市場。

這種不平衡的復(fù)蘇給該行業(yè)帶來了額外的壓力。在冠狀病毒大流行爆發(fā)之前，該行業(yè)已經(jīng)在艱難應(yīng)對需求疲軟和技術(shù)成本飆升。通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的股價在2020年分別下跌了約30%，目前它們的總市值僅相當(dāng)于特斯拉公司的三分之一。

持續(xù)疲軟的需求(尤其是在歐洲)正促使一些制造商聯(lián)合起來，中國的復(fù)蘇則幫助了那些在中國擁有大量業(yè)務(wù)的汽車制造商，比如特斯拉。今年以來，特斯拉的股價上漲了兩倍。

LMC Automotive預(yù)測集團的分析師喬納森-波斯基特(Jonathon Poskitt)表示:“與那些業(yè)務(wù)重心不在中國的制造商相比，那些相對更多地接觸中國市場的制造商將處于更好的地位，或者說沒有那么糟糕。”

德國豪華車生產(chǎn)商寶馬公司周二公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示了汽車業(yè)的新格局。寶馬第二季度在華銷量為212617輛，同比增長17%。同期，該公司在美國和歐洲的銷量分別下降了40%和46%。

波斯基特說，LMC預(yù)計中國的新車銷售市場今年將下滑11%至2280萬輛，而美國將下滑22%至1330萬輛，歐洲將下滑24%至1570萬輛。

這與一年前的情況不同。當(dāng)時，大眾汽車和通用汽車等在華擁有大型業(yè)務(wù)的全球制造商正艱難應(yīng)對中國市場需求放緩的局面，與此同時，它們還面臨著向電動汽車轉(zhuǎn)型帶來的投資成本上升。

現(xiàn)在，在首先受到疫情和相關(guān)經(jīng)濟衰退的打擊后，中國也率先強勢復(fù)蘇。到4月份，中國的銷售水平幾乎恢復(fù)到新冠肺炎爆發(fā)前的水平，中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)上周在微信公眾號發(fā)布的初步數(shù)據(jù)顯示，6月份新車銷量增長6.3%至228萬輛，而此前一個月同比增長了6%。

而盡管有折扣和有優(yōu)惠的貸款條件，美國汽車生產(chǎn)商二季度銷售仍大幅下滑。通用汽車同期銷量下降34%，但仍表示需求在5月和6月開始回升。豐田汽車在美國的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒在美國的銷量下降了39%。

汽車研究機構(gòu)Ward 's Auto預(yù)計，美國上個月的輕型汽車總銷量約為110萬輛，較上年同期下降27%。

在歐洲，5月份新車銷量下降57%，較4月份78%的降幅有所改善，4月份英國等主要市場的降幅為78%在美國、西班牙和意大利，新車銷量幾乎為零。盡管如此，5月份的表現(xiàn)依然疲弱，甚至遜于美國。一些觀察人士認為，盡管歐洲比美國更早開始重新開放經(jīng)濟，但歐洲將是最后一個走出危機的國家。

歐洲汽車制造商協(xié)會最近下調(diào)了對2020年的預(yù)測，稱歐洲新車銷量將下降25%，至不足1000萬輛。分析人士說，歐洲新車銷量可能需要幾年時間才能恢復(fù)到新冠肺炎疫情爆發(fā)前的水平。銷售放緩意味著，相比于在中國或美國等業(yè)務(wù)強勁的競爭對手，任何依賴歐洲利潤的制造商都可能更難復(fù)蘇。

分析師預(yù)計，歐洲將從政府刺激銷售的舉措中獲得提振，包括德國、法國和其他國家的刺激計劃，以及德國政府決定在未來六個月下調(diào)增值稅。但考慮到歐洲人口老齡化、汽車擁有率高以及歷史上人們不愿在不確定時期進行汽車購買，這些舉措可能還不夠。

“工廠和經(jīng)銷商重新開業(yè)了，”Alix Partners副董事長斯特凡諾-阿維薩(Stefano Aversa)說。“但消費者并不買賬。”

分析人士估計，該行業(yè)目前至少有30%的產(chǎn)能過剩，企業(yè)可能很難產(chǎn)生利潤來償還在疫情早期為避免破產(chǎn)而積累的逾1萬億美元債務(wù)。

研究公司Global Data的汽車分析師麥克雷(Calum MacRae)也表示，最近的銷售數(shù)據(jù)顯示，4月份可能是新車銷售的低谷，但汽車生產(chǎn)商受到的更嚴(yán)重損害還不明顯。

“未來幾個月將會暴露經(jīng)濟遭受重創(chuàng)的程度，”麥克雷說。

由于庫存高企，大眾汽車上周表示，將放棄在土耳其新建工廠的計劃。戴姆勒公司(Daimler AG)旗下的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)也表示，將出售其位于法國洛林地區(qū)Hambach的工廠。

分析人士認為，規(guī)模較小或財務(wù)狀況較差的公司——其中一些甚至在疫情之前就已經(jīng)陷入困境——尤其容易受到?jīng)_擊，除非它們能找到實力更強的合作伙伴。

Alix資深合伙人兼德國汽車咨詢主管Elmar Kades稱，"所有規(guī)模較小的公司，即便是大眾這樣的巨頭，也意識到必須擴大規(guī)模，因為它們還沒有達到臨界規(guī)模。在沒有達到臨界點的行業(yè)，整合是自然而然會發(fā)生的。”

2019年1月，大眾汽車(Volkswagen)和福特汽車(Ford)表示，他們正在就組建一個全球聯(lián)盟進行談判，以開發(fā)自動駕駛汽車軟件，并分享一些多功能汽車和電動汽車技術(shù)。上個月，他們完成了這筆26億美元的交易。

根據(jù)協(xié)議，福特將獲得大眾電動汽車技術(shù)的授權(quán)。利用福特的卡車系統(tǒng)，兩家公司將聯(lián)合生產(chǎn)800萬輛多功能車。

菲亞特克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍集團也加大了完成合并的力度。菲亞特克萊斯勒董事長約翰-埃爾康(John Elkann)上周向股東表示，他正在加緊推進，以如期完成交易。埃爾康是控制菲亞特的阿涅利家族的繼承人。(仲夏)