國際航運價格的飆漲，帶動A、H股航運概念的個股暴漲，8月初以來概念指數(shù)上漲超26%。其中，中遠(yuǎn)海發(fā)、招商輪船、中遠(yuǎn)海特期間累計上漲超40%;長航鳳凰、海峽股份漲超36%;港股太平洋航運、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海控、中遠(yuǎn)海能等不同程度跟漲。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，本輪運價飆漲的主要原因是疫情后經(jīng)濟復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧闲枨蠹ぴ?疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈中斷、港口擁堵和船期延誤，這些因素都限制了遠(yuǎn)洋船舶可用運力。數(shù)據(jù)顯示，以SCFI(上海出口集裝箱運價指數(shù))為例，截至9月10日，SCFI指數(shù)高達(dá)4568.16，同比上漲237%。其中，歐洲航線同比上漲611%，地中海航線同比上漲561%，美東航線同比上漲159%。

運價上漲，大多數(shù)航運公司在最近幾個月都獲得了豐厚利潤。以中遠(yuǎn)海控為例，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入1392.64億元人民幣，同比增長88.06%，其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到1364.38億元，同比增加90.59%;碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達(dá)到37.17億元人民幣，同比增加15.28%。凈利潤漲幅驚人，上半年公司歸母凈利潤達(dá)370.98億元，同比增長3162.31%。業(yè)績飆升帶來股價上漲，從今年3月開始，中遠(yuǎn)海控逐漸走強，股價從9元左右漲到最高25.69元，累計漲幅高達(dá)170%。

記者注意到，各國監(jiān)管機構(gòu)也開始關(guān)注“天價運費”，并著手打擊不公平收費等行為。全球第一大航運公司馬士基、第三大海運公司法國達(dá)飛海運和第五大海運公司赫伯羅特均先后宣布凍結(jié)運價。盡管多家海運巨頭宣布凍結(jié)運價，但仍可以通過附加費等形式提價。達(dá)飛集團的公告中指明暫停所有即期費率上漲，并不包含各類附加費，比如港口擁擠附加費、旺季附加費、燃油附加費等。

對此，多家機構(gòu)與上市公司紛紛預(yù)測，由于供需失衡目前沒有明顯改善跡象，集運行情有望延續(xù)至2022年。長榮海運近期表示，港口擁堵和集裝箱運力短缺可能會持續(xù)到第四季度甚至2022年年中，如果疫情未得到有效控制，港口擁堵可能會成為新常態(tài)。馬士基、東方海外國際、中集集團均預(yù)計當(dāng)前集運市場形勢將持續(xù)至2022年上半年。(記者 邱清月)