北京時(shí)間9月23日4:30，特斯拉股東大會(huì)及電池日活動(dòng)正式舉行。在本次電池日活動(dòng)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)提出了在電池形狀、工藝和材料方面的多重革新。這些革新將有效地降低電池制造成本，提高續(xù)航能力和動(dòng)力。

雖然在電池日活動(dòng)開(kāi)啟之時(shí)，特斯拉盤(pán)后股價(jià)一度上漲近5%，但到電池日結(jié)束時(shí)，特斯拉盤(pán)后股價(jià)轉(zhuǎn)跌超5%。市場(chǎng)分析認(rèn)為，馬斯克在電池日中沒(méi)有提到此前廣受期待的“百萬(wàn)英里電池”，可能令市場(chǎng)失望了。

盡管如此，但特斯拉在本次發(fā)布會(huì)上提出的技術(shù)突破已經(jīng)足夠讓人驚喜。此外，特斯拉也表達(dá)出對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展堅(jiān)定的信心和對(duì)未來(lái)全球電池需求高度樂(lè)觀的預(yù)期，并宣布未來(lái)三年內(nèi)將推出一款基于新技術(shù)下售價(jià)2.5萬(wàn)美元的車(chē)型。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，仍值得對(duì)特斯拉未來(lái)前景抱以樂(lè)觀期待。

電池形狀：無(wú)極耳和大電芯

如此前市場(chǎng)所預(yù)期的，特斯拉在電池形狀上作出了革新。

首先，特斯拉計(jì)劃未來(lái)采用無(wú)極耳設(shè)計(jì)。原來(lái)的電池結(jié)構(gòu)中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器。但是，當(dāng)電流必須一直沿著陰極或陽(yáng)極流到極耳并流出電池單元時(shí)，電阻也會(huì)隨著距離的增加而相應(yīng)提高。此外，由于極耳是額外的零件，因此增加了成本。采用無(wú)極耳電池，會(huì)簡(jiǎn)化制造過(guò)程，并將減少電阻。

其次，特斯拉采用了大電芯設(shè)計(jì)。此前，特斯拉電池尺寸已經(jīng)從1865增加到2170(前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度 )，現(xiàn)在將增加到“4680”。“4680”電池能量提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍，同時(shí)由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。新的“4680電池”將需要大約一年的時(shí)間來(lái)達(dá)到1千兆瓦的產(chǎn)能。

車(chē)身和電池制造工序優(yōu)化

在汽車(chē)制造工序上，特斯拉設(shè)想將把電池直接內(nèi)置在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，這項(xiàng)創(chuàng)新的靈感來(lái)自飛機(jī)機(jī)翼上的油箱。結(jié)構(gòu)電池將減輕車(chē)輛的整體重量，將減少所需零件的總數(shù)(減少370個(gè)零部件)并加快生產(chǎn)速度。而且最重要的是，這還將使每千瓦時(shí)的成本降低7%。

電池制造工藝方面，特斯拉采用干電極工藝及連續(xù)性加工降低成本。特斯拉在常規(guī)的電池制造中，制造商通常需要在電極箔上涂上具有粘合劑的溶劑與負(fù)極或正極粉末混合后的濕漿并干燥。而所謂“干電極技術(shù)”，就是不需要涂抹濕漿，也就不需要使用溶劑。這樣就可以加快電池制造速度，降低電池制造成本。

組裝過(guò)程中，特斯拉連續(xù)性的加工和組裝，這使得1條組裝線可以到20Gwh，單線產(chǎn)出提升7倍。而定型工藝中，通過(guò)電子工序減少75%的復(fù)雜工序，減少80%的成本。

特斯拉提出了電池產(chǎn)能目標(biāo)：2022年100GWh產(chǎn)能，2030年3TWh產(chǎn)能。其中2022年的100GWh是與供應(yīng)商合作之外的完全自產(chǎn)的產(chǎn)能。通過(guò)優(yōu)化這一環(huán)節(jié)，電池成本可以下降18%。

正極：用高鎳實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷

電池材料方面，特斯拉探索了多種拋棄鈷材料的思路。

從金屬角度講，鎳能量密度最高、成本最低;而鈷的作用是穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，但成本高昂。特斯拉指出，在電池中非常高的鎳可以使電池完全無(wú)鈷成為可能，并實(shí)現(xiàn)15%成本下降。

特斯拉提出了三種正極材料的探索思路：

第一種是在正極材料中使用鐵，應(yīng)用于部分乘用車(chē);

第二種是使用鎳錳材料，比如2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車(chē)和儲(chǔ)能;

第三種到絕對(duì)意義上的高鎳，應(yīng)用于能源密集型車(chē)型(Cybertruck/Semi)中。

不過(guò)馬斯克也補(bǔ)充道 ，這種高鎳電池要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，目前特斯拉依舊要增加松下、LG、寧德時(shí)代的采購(gòu)。

負(fù)極：突破性使用生硅材料

硅材料儲(chǔ)能效果好，儲(chǔ)量大，但一直以來(lái)都因?yàn)槭軣崤蛎浀奶匦远y以應(yīng)用到電池制造上。但馬斯克在發(fā)布會(huì)上宣布，他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，可以在陽(yáng)極上使用生硅材料取代碳材料來(lái)大規(guī)模制作電池。

馬斯克提到，他們可以通過(guò)在生硅材料上涂上有彈性的導(dǎo)電鍍層，來(lái)解決硅材料在加熱時(shí)會(huì)出現(xiàn)膨脹和收縮的問(wèn)題。

這種生硅材料將使得電池只需1美元/千瓦時(shí)的制造成本，并提高20%的續(xù)航里程。

未來(lái)汽車(chē)制造愿景：三年內(nèi)造出2.5萬(wàn)美元的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。同時(shí)希望每年生產(chǎn)大約2000萬(wàn)輛汽車(chē)，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。(上海 編輯 劉蕊)